GWM Tank 300 vs EMC 212, duello tra fuoristrada orientali
Disponibili con motori turbodiesel (e benzina), se la cavano nell'off-road grazie a tante soluzioni specialistiche
Due fuoristrada cinesi, due interpretazioni della stessa idea: telaio a longheroni, trazione integrale, ridotte e un look che non fa nulla per sembrare un normale SUV.
Da una parte c'è la GWM Tank 300, che arriva in Italia con una presenza imponente e una tecnologia ibrida plug-in capace di 408 CV. Dall'altra la EMC 212, più essenziale nell'impostazione ma altrettanto fedele alla ricetta del fuoristrada tradizionale.
Esterni
La GWM Tank 300 è lunga 4,76 metri, larga 1,93 m e alta 1,90 m, con un passo di 2,75 mmetri. Le proporzioni sono quelle di un fuoristrada classico: cofano alto e relativamente lungo, abitacolo arretrato, parabrezza verticale e sbalzi contenuti. I passaruota molto pronunciati e le protezioni nere nella parte inferiore della carrozzeria sottolineano ulteriormente la vocazione off-road.
Il frontale è dominato dalla grande mascherina con elementi verticali, mentre i fari circolari reinterpretano in chiave moderna un tema tipico dei fuoristrada più tradizionali.
GWM Tank 300
EMC 212
Derivata dalla BAW 212 e messa a punto e rivista dall'italiana EMC, la rivale segue una strada simile, ma con un linguaggio ancora più retrò. Misura 4,71 m di lunghezza, 1,90 m di larghezza e 1,94 m di altezza, quindi è leggermente più corta e stretta della Tank 300, ma addirittura più alta. Il passo misura 2,86 m.
La carrozzeria è squadrata, verticale e ricca di elementi che richiamano il mondo militare. La ruota di scorta esterna, le superfici piatte, i parafanghi pronunciati e la grande altezza da terra contribuiscono a creare un aspetto da fuoristrada "vecchia scuola".
Entrambe utilizzano una struttura a longheroni e la trazione integrale con ridotte. La 212 dichiara 235 mm di altezza minima da terra, mentre la Tank 300 si colloca anch'essa su valori superiori ai 220 mm. La EMC vanta inoltre angoli di attacco e uscita rispettivamente di 40° e 36°, mentre la Tank 300 dispone di numerose modalità dedicate alla guida sui fondi a bassa aderenza.
La Tank 300 aggiunge poi una soluzione particolarmente curiosa: il Tank Turn, che permette di ridurre drasticamente il raggio di sterzata in determinate condizioni off-road frenando selettivamente le ruote e consentendo al veicolo di ruotare quasi sul posto.
| Modello | Lunghezza | Larghezza | Altezza | Passo |
| GWM Tank 300 | 4,76 metri | 1,93 metri | 1,90 metri | 2,75 metri |
| EMC 212 | 4,71 metri | 1,90 metri | 1,94 metri | 2,86 metri |
Interni
Una volta aperte le porte, le differenze di filosofia si riducono.
La GWM punta maggiormente sul lato premium. I sedili sono rivestiti in pelle Nappa e quelli anteriori offrono regolazioni elettriche, riscaldamento, ventilazione e funzione massaggio. Il climatizzatore automatico è bizona e l'abitacolo dispone di tetto panoramico.
La plancia è dominata da un'impostazione digitale, con due schermi da 12,3", uno dedicato alla strumentazione e uno all'infotainment. La dotazione comprende inoltre connettività per smartphone, ricarica wireless e un impianto audio di livello superiore.
GWM Tank 300, le prime foto del modello per l'Italia
EMC 212, gli interni
La EMC 212 non rinuncia alla tecnologia, ma la presenta in un ambiente più semplice. Il quadro strumenti digitale misura 10,25", mentre il sistema multimediale centrale arriva a 12,3". Sono presenti Bluetooth, porte USB, ricarica wireless e, sulla versione diesel, Apple CarPlay e Android Auto wireless. Non mancano telecamere a 360°, sensori di parcheggio e sistemi di assistenza alla guida.
Anche lo spazio per i bagagli è interessante. La EMC 212 dispone di circa 359 litri, che diventano fino a 1.200 litri abbattendo i sedili posteriori secondo i dati disponibili per la versione benzina. Per la Tank 300 i dati italiani indicano una capacità nell'ordine dei 400 litri, che cresce sensibilmente con il divano posteriore abbattuto, arrivando a circa 1.500-1.600 litri a seconda della configurazione e dei criteri di misurazione.
| Modello | Strumentazione digitale | Monitor centrale | Capacità bagagliaio |
| GWM Tank 300 | 12,3" | 12,3" |
400/1.635 litri |
| EMC 212 | 10,25" | 12,3" |
359/1.200 litri |
Motori
La EMC 212 propone una scelta tra benzina e diesel. Il motore d'accesso è il 2.0 turbo benzina, un quattro cilindri da 217 CV e 380 Nm, abbinato a un cambio automatico a otto rapporti. La trazione integrale è inseribile e dispone di marce ridotte.
Il secondo propulsore è il 2.0 turbodiesel da 166 CV, anch'esso associato a un automatico ZF a otto rapporti. La coppia e l'erogazione del diesel si sposano in particolare con l'utilizzo fuoristrada e con il traino. I consumi dichiarati sono di 8,8 l/100 km, contro i 12,21 l/100 km del benzina.
GWM Tank 300
EMC 212
La GWM Tank 300 parte invece dal 2.4 turbodiesel da 184 CV e 480 Nm, abbinato a un cambio automatico a nove rapporti. La trazione è integrale e la dotazione off-road comprende riduttore, differenziali autobloccanti e nove modalità di guida.
La vera protagonista della gamma è però la Tank 300 Plug-in Hi4-T. Qui il 2.0 turbo benzina da 245 CV lavora insieme a un motore elettrico da 163 CV, per una potenza complessiva di 408 CV e una coppia combinata di 750 Nm. Il sistema utilizza una batteria NMC da circa 37,1 kWh, che permette un'autonomia dichiarata in modalità elettrica di 95 km WLTP.
La batteria può essere ricaricata anche rapidamente in corrente continua: la Tank 300 passa indicativamente dal 30 all'80% in 24 minuti, con una potenza di ricarica che arriva a circa 50 kW.
| Modello | Benzina | Diesel | Plug-in benzina |
| GWM Tank 300 | n.d. | 2.4 184 CV | 2.0 408 CV |
| EMC 212 | 2.0 217 CV | 2.0 166 CV | n.d. |
Prezzi
La EMC parte da 39.900 euro per la 2.0 turbo benzina nell'allestimento Adventurer, mentre la versione diesel da 166 CV attacca a 44.900 euro.
La GWM Tank 300 parte invece da 46.500 euro nella configurazione Premium con il 2.4 turbodiesel da 184 CV. Al vertice della gamma si trova la Plug-in Hi4-T, proposta a 51.400 euro.
A proposito di fuoristrada cinesi
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