Il piano del Gruppo Volkswagen spiegato bene
Direttamente da Oliver Blume, che ha risposto durante un incontro con la stampa in occasione del Salone di Parigi
Il piano For Europe del Gruppo Volkswagen è nero su bianco e ha come obiettivo quello di ripartire dall'Europa e per l'Europa, con la collaborazione con la politica per risalire la china di un percorso che negli ultimi anni ha incontrato ostacoli.
Lo ha presentato Oliver Blume, ceo del Gruppo, in occasione della giornata che precede l'inaugurazione del Salone di Parigi 2026, per poi incontrare la stampa (noi di Motor1 Italia compresi) per dare ulteriori risposte sul come si svilupparà il piano. Ecco i punti salienti
Il messaggio all'Europa
L'Europa vanta una solida base industriale, una ricerca di livello mondiale, una forza lavoro altamente qualificata, aziende innovative e un ampio mercato comune. La chiave è tradurre questi punti di forza più rapidamente in prodotti, creazione di valore e occupazione. Volkswagen sta dando il proprio contributo chiedendo al contempo una cooperazione più stretta tra i decisori politici e il settore delle imprese.
Blume ribadisce dunque la necessità di cooperazione tra i vari attori, senza se e senza ma. Se si vuole salvare l'auto europea il tutto non può ricadere unicamente sulle spalle dell'industria, a seguire regole su regole. Anche la politica deve ascoltare le richieste e aprire a cambiamenti.
Oliver Blume, ceo del Gruppo Volkswagen, durante la presentazione del piano For Europe
Quali sono le tre sfide più importanti che l'industria automobilistica europea deve affrontare?
I nostri veicoli devono essere completamente elettrici, genuinamente europei ed economici allo stesso tempo. La sfida non è raggiungere uno di questi obiettivi isolatamente, ma combinarli tutti e tre. Ciò richiede uno sforzo imprenditoriale da parte nostra e un quadro politico che riunisca decarbonizzazione, creazione di valore industriale e competitività.
Ancora una volta il tema della cooperazione, l'industria ha seguito, ma deve anche poter tracciare parte della strada per segnalare ostacoli e alternative. Rimanendo impegnata, come sottolineato da Blume, nella mobilità elettrica.
Volkswagen rimane impegnata nella mobilità elettrica?
Volkswagen è chiaramente impegnata verso gli obiettivi climatici e la mobilità elettrica è la via principale per raggiungerli. Allo stesso tempo, abbiamo imparato che la trasformazione non è lineare. La domanda dei clienti, i segmenti di mercato e le condizioni infrastrutturali si stanno sviluppando in modo diverso. Abbiamo quindi bisogno di obiettivi affidabili, ma di maggiore flessibilità nelle modalità di attuazione.
Volkswagen non vuole indebolire gli obiettivi europei in materia di CO₂, ma poter avere una maggior flessibilità.
La nostra proposta non abbassa l'obiettivo generale. Se l'industria automobilistica europea venderà più veicoli elettrici nel 2028 e nel 2029 rispetto a quanto richiesto dalla normativa, questi veicoli aggiuntivi dovrebbero essere considerati validi per il raggiungimento degli obiettivi dal 2030 al 2032. Ciò creerebbe un incentivo ad accelerare la transizione in una fase iniziale, riducendo al contempo il rischio di sanzioni miliardarie o di accordi di raggruppamento (pooling) con concorrenti cinesi.
Cosa intende Volkswagen per "Made in EU"?
Il "Made in EU" deve premiare l'autentica creazione di valore in Europa. Ciò include ricerca, sviluppo, ingegneria, produzione e occupazione. Guardare esclusivamente ai valori di origine dei singoli componenti non rifletterebbe adeguatamente il contributo industriale di un produttore in Europa.
Nessun protezionismo
Volkswagen sostiene i mercati aperti e le partnership internazionali. Il "Made in EU" non intende escludere nessuno, ma rafforzare la base industriale dell'Europa. L'Europa deve coniugare la propria apertura con una visione chiara dei propri interessi, in particolare quando altre regioni sostengono specificamente le proprie aziende e utilizzano la politica industriale come strumento strategico.
Volkswagen sta chiedendo nuovi sussidi?
Se l'Europa impone requisiti aggiuntivi per la produzione e la creazione di valore a livello locale, è necessario considerarne l'impatto economico. Un'opzione è un efficace super-credito per la CO₂ destinato ai veicoli elettrici che soddisfano i criteri del "Made in EU". Per le celle delle batterie, riteniamo appropriato un sostegno alla produzione basato sui risultati durante gli anni critici della fase di avvio. L'obiettivo è fornire incentivi mirati per gli investimenti e la produzione, non un sostituto permanente della competitività imprenditoriale.
Perché le auto elettriche di piccole dimensioni non sono ancora sufficientemente redditizie in Europa?
Il segmento dei grandi volumi opera generalmente con margini relativamente bassi. Allo stesso tempo, la mobilità elettrica e la localizzazione in Europa generano costi aggiuntivi. Per i veicoli di piccole dimensioni, questi costi sono particolarmente difficili da compensare attraverso il prezzo. Il "Made in EU", i costi competitivi delle batterie e gli incentivi normativi efficaci devono quindi essere considerati nel loro insieme.
La Volkswagen ID.Every1 vista dal vivo
Volkswagen Mission Efficiency Concept
Perché l'Europa non può produrre celle per batterie in totale autonomia?
L'Europa deve sviluppare le proprie competenze e la propria capacità produttiva nel campo delle celle per batterie. Allo stesso tempo, ha senso collaborare con partner asiatici esperti e portare le loro competenze in Europa. La chiave è vincolare tali investimenti a regole chiare per le joint venture e il trasferimento tecnologico. L'obiettivo è una catena di fornitura competitiva sotto il controllo europeo.
Il rapporto con la Cina
Vogliamo mercati aperti e condizioni di concorrenza eque. Anche l'Europa deve poter competere ad armi pari nel proprio mercato interno. Se altre regioni sostengono strategicamente le proprie industrie, l'Europa deve coniugare la propria apertura con una visione chiara dei propri interessi. La cooperazione rimane importante, ma dovrebbe anche rafforzare le competenze, la creazione di valore e la resilienza a livello europeo.
Perché una forte industria automobilistica è strategicamente importante per l'Europa?
Una base industriale forte significa molto di più del successo economico. Salvaguarda i posti di lavoro e la prosperità, stabilizza le finanze pubbliche, rafforza la sovranità tecnologica e conferisce all'Europa un peso maggiore in un mondo in cui il commercio, la tecnologia e l'industria sono sempre più utilizzati come strumenti di potere geopolitico. L'industria non è quindi una questione del passato, ma una questione legata al futuro dell'Europa.
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