Il primo SUV tutto AMG ha 1.169 CV e ricarica a 710 kW
Abbiamo visto in anteprima l'Hyper Suv di Affalterbach. Imponente, massiccio e ipertecnologico.
Per la prima volta nei suoi 59 anni di storia, Mercedes-AMG ha progettato da zero, e interamente ad Affalterbach, un SUV di grandi dimensioni: la nuova Mercedes-AMG GT SUV.
È il secondo modello costruito sulla piattaforma elettrica ad alte prestazioni AMG.EA, dopo la recente GT 4 porte Coupé, e ne riprende la tecnologia: tre motori a flusso assiale, fino a 1.169 CV, una batteria a 800 volt con le celle raffreddate una per una e una ricarica che arriva a 710 kW. La gamma comprende tre versioni, GT 53, GT 55 e GT 63: la prima si potrà ordinare dal 20 ottobre, le altre due arriveranno nella primavera del 2027.
- Mercedes-AMG GT SUV: bassa e larga come una GT
- Mercedes-AMG GT SUV: seduti bassi, tra tre schermi
- Mercedes-AMG GT SUV: fino a 1.169 CV
- Mercedes-AMG GT SUV: i prezzi
Mercedes-AMG GT SUV: gli esterni
Nelle proporzioni la Mercedes-AMG GT SUV guarda più alle sportive che ai fuoristrada: muso ripido, passo lungo, carreggiate larghe, fianchi pronunciati e un tetto basso che scende verso lo spoiler posteriore. Completano il quadro i finestrini senza cornice, come sulle GT, gli specchietti compatti, i passaruota allargati e gli sbalzi corti.
Mercedes AMG GT SUV
Davanti c'è la calandra specifica AMG con listelli verticali metallici, che a richiesta si illumina, così come la stella centrale. I fari hanno le luci diurne a forma di stella, mentre dietro ci sono sei fanali circolari con un disegno che richiama una turbina, accompagnati a richiesta da una striscia luminosa. L'aerodinamica è attiva: le lamelle verticali dell'AEROKINETICS Airpanel nel paraurti anteriore restano chiuse per ridurre la resistenza e si aprono solo quando serve raffreddamento, mentre sulla GT 55 e sulla GT 63 uno spoiler sul tetto cambia posizione oltre i 150 km/h per ridurre la resistenza o aumentare la stabilità.
Mercedes-AMG GT SUV: le dimensioni
| Lunghezza | Larghezza | Altezza | Passo |
| 5,08 metri | 2,00 metri | 1,66 metri | 3,04 metri |
La scocca è nuova e combina alluminio, acciaio e compositi rinforzati con fibre. La batteria è piatta, integrata al centro del pianale e chiusa in una struttura protettiva che fa parte del sistema di assorbimento degli urti: è questo che permette alla GT SUV di avere una linea bassa senza rinunciare a spazio per la testa e altezza da terra. Il Cx è di 0,27 (0,28 sulla GT 53).
Mercedes-AMG GT SUV: gli interni
L'abitacolo riprende la filosofia delle AMG GT: si sta seduti bassi, integrati nella vettura, più come su una sportiva che su un SUV. Il display multimediale da 14 pollici è orientato verso il guidatore e forma un unico blocco con la strumentazione digitale da 10,2 pollici, mentre a richiesta c'è un terzo schermo da 14 pollici per il passeggero. Il sistema è il nuovo MBUX basato su MB.OS, con tre agenti di intelligenza artificiale integrati (ChatGPT, Microsoft Bing e Google Gemini) e tre app AMG dedicate alla guida sportiva, tra cui Track Pace che registra oltre 80 parametri dieci volte al secondo.
Sulla GT 55 e sulla GT 63 il tunnel centrale ospita l'AMG RACE ENGINEER: tre manopole fisiche per regolare la risposta dell'acceleratore, l'agilità in curva e il controllo di trazione su nove livelli. Il volante AMG Performance ha le palette per gestire il recupero di energia, e tirandole insieme si attiva il boost.
Nonostante il tetto basso, dietro lo spazio per testa e gambe è abbondante. Il divano è a tre posti, con schienali abbattibili e poggiatesta ripiegabili elettricamente, e sopra c'è il tetto in vetro SKY CONTROL che passa da trasparente a opaco. Il bagagliaio ha 607 litri di capacità (VDA), a cui si aggiunge un vano anteriore da 78 litri.
Mercedes AMG GT SUV, la seduta
Mercedes-AMG GT SUV: i motori
La gamma si divide in due architetture. La GT 53 ha due motori sincroni, uno per asse, per 400 kW (544 CV) e 800 Nm, con un cambio a due marce sull'asse posteriore: la prima è corta per lo spunto, la seconda serve a viaggiare in autostrada a regimi bassi. GT 55 e GT 63 hanno invece tre motori a flusso assiale: due sull'asse posteriore, con torque vectoring tra ruota destra e sinistra, e uno davanti che fa da "booster" e si scollega quando non serve.
| GT 53 | GT 55 | GT 63 | |
| Potenza massima | 544 CV | 816 CV | 1.169 CV |
| Coppia | 800 Nm | 1.860 Nm | 2.000 Nm |
| 0-100 km/h | 4,2 secondi | 3,1 secondi | 2,7 secondi |
| Velocità massima | 250 km/h | 270 km/h | 270 km/h |
| Peso (DIN) | da 2.525 kg | da 2.605 kg | da 2.585 kg |
Sia la GT 55 sia la GT 63 dichiarano una potenza continua di 530 kW (721 CV), cioè quella che il sistema riesce a mantenere nel tempo e non solo per un'accelerazione. Con il metodo di misura "1-foot rollout" la GT 63 dichiara 2,5 secondi sullo 0-100 e 6,8 secondi sullo 0-200 km/h, mentre la velocità massima di 270 km/h richiede il Driver's Package. Numeri che vanno letti insieme al peso: la GT SUV parte da 2.525 kg nella versione GT 53 e arriva a 2.715 kg per la GT 55 con la batteria da 128 kWh.
Mercedes AMG GT SUV
Su tutte la trazione integrale è l'AMG Performance 4MATIC+ a ripartizione variabile, con sette modalità di guida. Tra queste c'è AMGFORCE Sport+, che riproduce il suono di un V8 AMG (sulla GT 55 e sulla GT 63) o di un sei cilindri (sulla GT 53), ricavato da registrazioni di vetture reali, con cambiate simulate e vibrazioni nei sedili. È una scelta destinata a far discutere: per alcuni è il modo di conservare il carattere AMG, per altri un artificio su un'auto elettrica. Un cursore permette comunque di regolare il suono, fino alla modalità “Silent”.
La batteria lavora a 800 volt ed è disponibile in due tagli: 106 kWh netti su tutte le versioni e 128 kWh netti solo su GT 55 e GT 63. Le celle sono cilindriche, alte e strette, e ognuna è avvolta da un olio dielettrico, cioè non conduttivo, che la raffredda direttamente: una soluzione che Mercedes dice ispirata alla Formula 1 e che serve a dare tutta la potenza in modo ripetibile, senza surriscaldamenti.
Mercedes AMG GT Suv
Con la batteria più grande la ricarica in corrente continua arriva a 710 kW (600 kW con quella da 106 kWh): dal 10 all'80% servono 12 minuti e in dieci minuti si recuperano fino a 450 km di autonomia WLTP. L'autonomia massima dichiarata è di 700 km per GT 55 e GT 63 con batteria da 128 kWh e di 668 km per la GT 53. La GT SUV si ricarica anche alle colonnine a 400 volt, mentre in corrente alternata accetta 11 kW.
Le sospensioni sono multilink davanti e dietro, con bracci, fusi e portamozzi anteriori in alluminio forgiato. La novità è l'AMG ACTIVE RIDE CONTROL+, di serie sulla GT 63 e a richiesta sulla GT 55: al posto delle classiche barre antirollio ci sono elementi idraulici attivi, gestiti da una pompa centrale, che controllano rollio e beccheggio e riducono l'affondamento del muso in frenata e il suo sollevamento in accelerazione. A questi si aggiungono molle ad aria regolabili su tre livelli, che abbassano l'auto in velocità.
Di serie su tutte c'è l'asse posteriore sterzante, che arriva fino a 6 gradi: sotto gli 80 km/h le ruote posteriori girano in senso opposto alle anteriori per rendere l'auto più agile, sopra nello stesso senso per renderla più stabile. I freni carboceramici sono di serie sulla GT 63 e a richiesta sulla GT 55.
Mercedes-AMG GT SUV: i prezzi
La prima ad arrivare sarà la GT 53, ordinabile dal 20 ottobre: in Germania parte da 113.050 euro. Il listino italiano non è ancora stato comunicato, così come i prezzi di GT 55 e GT 63, attese per la primavera del 2027. La produzione avviene nello stabilimento di Sindelfingen, in un reparto adattato appositamente alla piattaforma AMG.EA.
A proposito di AMG
Fotogallery: Mercedes AMG GT SUV
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