Audi A6 Avant, diesel da lunghi viaggi, comfort da prima classe
La prova della nuova Audi A6 Avant, cresciuta nelle dimensioni e nelle dotazioni e ancora legata al motore diesel, ma 204 CV non sono tanti
Il mondo chiama i SUV e i SUV invadono il mondo. Assetti rialzati ovunque. Poi però ogni tanto capita di trovarsi davanti qualcosa di diverso, che fino a qualche anno fa rappresentava LA scelta per le famiglie: una station wagon. Carrozzeria che ormai va scomparendo, presente in sempre meno listini. Come la nuova Audi A6 Avant, ultima rappresentante di una dinastia nata nel 1994 e capace di attraversare i decenni rimanendo indifferente alla moda dei SUV.
Certo, si è alzata anche lei con le versioni Allroad, senza mai però tradire il suo DNA, evolutosi negli anni in termini di qualità e dimensioni. Fino ad arrivare al 2025 con l'ultima incarnazione dell'Audi A6 Avant, che ho provato in una prima prova tra le trafficate vie di Milano, rese ancora più caotiche dalla Design Week, per arrivare tra le montagne del biellese. Un'auto che nei piani originali di Audi non sarebbe dovuta esistere. O meglio, si sarebbe dovuta chiamare A7, rispettando i nuovi dettami di naming, lasciando i numeri pari alle auto elettriche. Una scelta che ha trasformato l'Audi A4 in A5 e che non ha convinto quasi nessuno, tando da convincere la Casa a effettuare un dietrofront.
| Mi piace | Non mi piace |
| Qualità elevata | Diesel romboso |
| Assetto | Alcuni comandi possono distrarre |
Esterni | Interni | Software | Come va | Prezzi
Audi A6 Avant 2025: esterni
Che si tratti di un'Audi A6 Avant lo si vede subito. Perché proporzioni e linee generali sono quelle della passata generazione, ulteriormente affinate grazie al nuovo disegno delle luci anteriori e posteriori. Le prime possono essere a matrice di LED con tecnologia laser, le seconde invece sono OLED e possono creare differenti grafiche per avvisare gli altri automobilisti in caso, per esempio, di pericolo. C'è anche l'ormai immancabile striscia orizzontale luminosa, sistemata però al di sotto dei gruppi ottici. Un modo per differenziarsi.
La nuova Audi A6 Avant è lunga 4,99 metri e grazie al lunotto posteriore non particolarmente inclinato ha un aspetto filante
Una station lunga quasi 5 metri che non fa nulla per nascondere la sua stazza, modificando anche la classica griglia single frame per rendere più imponente - e allo stesso tempo sportivo - il frontale. Grande è grande e mi piace come il lunotto non particolarmente inclinato provi a rendere più leggero il posteriore, dando dinamicità senza sacrificare l'abitabilità.
| Lunghezza | Larghezza | Altezza | Passo |
| 4,99 metri | 1,88 metri | n.d. | 2,92 metri |
Audi A6 Avant 2025: interni
Dentro è tutta un'altra storia e l'asticella della tecnologia si è alzata in maniera considerevole. Ora si possono avere fino a 3 monitor: strumentazione digitale da 11,9", infotainment da 14,5" e (optional) quello da 10,9" per il passeggero. I primi due sono incastonati in un unico elemento, con quello centrale rivolto verso il guidatore. Tutto qui? No, perché come optional si può avere anche un head-up display proiettato direttamente sul parabrezza.
Sulla nuova Audi A6 Avant si possono avere fino a 3 monitor
Ad animare l'hardware ci pensa un nuovo software basato su Android Automotive, ricchissimo di funzionalità come assistente vocale, con ChatGPT, aggiornamenti OTA, navigatore satellitare, possibilità di scaricare app, compatibilità con Android Auto e Apple CarPlay (anche wireless) e tanto altro ancora. Comandi del clima compresi.
Il volante ha un nuovo disegno e integra numerosi pulsanti touch, belli da vedere ma non sempre comodi nell'interazione. Non mi piace poi la levetta nascosta per azionare e gestire il cruise control adattivo: bisogna andare a memoria e le prime volte non è così immediata. Affollato di comandi anche il poggiabraccio dalla parte del guidatore: alzacristalli, luci, memorie del sedile, regolazione specchietti retrovisori. Distrae non poco.
A livello di qualità nulla da dire: certo, l'aver guidato una versione super accessoriata aiuta a rendere l'ambiente elegante e premium, con pelle a profusione e plastiche (per lo più rigide) relegate nella parte inferiore. Per qualcuno la nuova Audi A6 Avant fa un passo indietro rispetto alla vecchia generazione. Onestamente nella mia breve prova non ho trovato particolari da criticare.
I 4,99 metri di lunghezza e i 2,92 di passo regalano spazio a non finire e anche i più alti non trovano difficoltà nello stare comodi sul divanetto posteriore, anche in presenza del tetto in cristallo (non apribile) che fa a meno della tendina, utilizzando invece un oscuramento elettrico. Il bagagliaio invece non fa miracoli e anzi, riduce lo spazio a disposizione rispetto alla A6 Avant precedente con 466 litri di capacità, per via della batteria del sistema ibrido sistemata sotto il pianale. Il vano però ha un disegno regolare.
Il bagagliaio della nuova Audi A6 Avant da un minimo di 446 fino a un massimo di circa 1.500 litri
Audi A6 Avant 2025: come va
Grazie alla nuova Audi A6 Avant ho fatto una cosa che non mi capitava da tempo: ho guidato un'auto diesel. Motorizzazione ormai ridotta sempre più a una nicchia di mercato che sui modelli della Casa tedesca continua a sopravvivere, grazie all'elettrificazione. Il 2.0 TDI 4 cilindri infatti è affiancato da una batteria da 48V, un generatore di avviamento a cinghia (RSG) e un generatore della trasmissione (TSG) con elettronica di potenza integrata.
Per farla semplice: un powertrain mild hybrid, capace di spostare la station tedesca in modalità elettrica per una manciata di chilometri. Ma non è questo il suo scopo principale: l'elettrificazione infatti vuole aiutare ad abbassare i consumi dando anche uno spunto in più in fase di accelerazione, grazie ai 24 CV e 230 Nm in più dati dal motore elettrico. Ci riesce davvero?
Il motore 2.0 TDI mild hybrid è fatto per i lunghi viaggi: non brilla per prestazioni e in forte accelerazione è un po' romboso
Per quanto riguarda i consumi al termine della mia prova, svoltasi principalmente in autostrada e per pochi chilometri tra le curve, il computer ha restituito un buon 8,4 litri ogni 100 km. Ma per un giudizio più preciso rimando al prossimo Perché Comprarla. Lato prestazioni invece le circa 2 tonnellate di peso si muovono bene ma senza un brio particolare. In fase di accelerazione, anche in modalità Dynamic, tutto avviene con molta calma e con una rombosità che non mi sarei aspettato. L'Audi A6 Avant 2025 però non nasce certo per essere un fulmine, ma per macinare chilometri su chilometri in souplesse. Se si cercano emozioni meglio rivolgersi al V6 3.0 benzina da 367 CV o aspettare l'arrivo delle nuove S6 ed RS 6.
Per il resto la nuova A6 Avant mantiene le promesse che ci si possono aspettare da una station premium: comfort di alto livello, buona insonorizzazione (rombosità in accelerazione a parte) merito del cx più basso mai raggiunto da una familiare termica della Casa, sterzo (progressivo) sempre ben tarato e un assetto, nel mio caso adattivo con molle ad aria, che mantiene sempre ferma l'auto. Mai un tentennamento, rollio praticamente assente, a donare un'assoluta sensazione di sicurezza e stabilità. Una guida che mi è piaciuta, rilassante e piacevole.
Lo sterzo progressivo è ben tarato
L'assetto è stabile e dà una forte sensazione di sicurezza
| Audi A6 Avant 2025 | |
| Motore | 2.0 turbo benzina mild hybrid |
| Potenza | 204 CV |
| Coppia | 230 Nm |
| Trazione | Anteriore o integrale |
| Cambio | Automatico 7 rapporti |
| Km percorsi | 114 |
| Consumo rilevato | 8,4 litri/100 km |
Audi A6 Avant 2025: i prezzi
La nuova Audi A6 Avant è già ordinabile nelle concessionarie con prezzi a partire da 69.350 euro per la 2.0 diesel mild hybrid in allestimento Business e trazione anteriore, mentre per l'integrale il prezzo sale a 72.250 euro. La versione con il 3.0 turbo benzina da 367 CV attacca invece a 84.250 euro.
Le concorrenti
Fotogallery: Audi A6 Avant 2025: la prova
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