Ford Ranger PHEV, coppia impressionante grazie alla "presa"
Primi chilometri in Islanda con l'ultimo arrivato nella famiglia Ford Ranger. Motore Ibrido, potenza e coppia top, gestione ottima
Ford lancia la sfida, quella di portare l'elettrificazione anche nel mondo dei veicoli commerciali. Ha iniziato con la gamma Transit e ora con il pick-up Ranger ha deciso di percorrere la strada dell'ibrido sviluppando il nuovo Ranger Plug‑in Hybrid, il primo pick-up PHEV nella storia dell'Ovale Blu in Europa.
Come detto una tecnologia già consolidata nel segmento SUV e nei veicoli ad alto impiego professionale, ma che per il pick-up più venduto del brand ha subito dei logici adattamenti. Questa soluzione punta a infatti coniugare la trazione ibrida plug‑in con le caratteristiche di versatilità e robustezza che contraddistinguono il modello.
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
| MI PIACE | NON MI PIACE |
| Gestione della coppia | Sospensioni un po' morbide on-road |
| ADAS | Presa di ricarica posteriore |
| Comportamento in off-road | Prezzo alto per il top di gamma |
Ford Ranger Plug-in Hybrid: Gli esterni
Esteticamente il Ranger PHEV rimane fedele al design della versione endotermica, con qualche elemento distintivo a partire dal badge che ne identifica l'anima ibrida. L’allestimento Stormtrak, esclusivo per il PHEV, include cerchi neri con inserti che riprendono il colore carrozzeria, quest'ultima mantiene linee pulite e proporzioni generose, con fari a LED e luci diurne a “C”.
Ford Ranger PHEV 2025 Stormtrak - Esteticamente tranne la presa di ricarica poco o nulla cambia dal Ranger diesel
Con i suoi 5.350 mm di lunghezza, 1,918 di larghezza (specchi esclusi) e 1.890 di altezza, conserva le stesse misure e proporzioni della versione turbo diesel così come i robusti angoli di attacco/uscita (30,2°/25,8°), un’altezza libera da terra di 23,5 cm e una capacità di guado di 80 cm. Il cassone, lungo 1,51 m e largo 1,22 m, può accogliere un europallet. La portata supera la tonnellata, fino a 1.045 kg.
Ford Ranger PHEV 2025 Wildtrak - Pro Power OnBoard
Il cassone può essere anche equipaggiato con anelli mobili per fissaggio merci, divisori interni e l’innovativo sistema Pro Power OnBoard, con due prese da 230 V/15 A fino a 3,45 kW l'una pensate per l’uso professionale. Caratteristica la doppia bocchetta sulla fiancata: una per la benzina, una per ricarica elettrica.
Dimensioni esterne
| Lunghezza | Larghezza | Altezza | Passo | Ang. di attacco | Ang.di uscita |
| 5.350 mm | 1.918 mm | 1.890 mm | 3.270 mm | 30,2° | 25,8° |
Dimensioni vano di carico
| Lunghezza | Larghezza | Altezza sponde | Portata | Volume di carico |
| 1.510 mm | 1.224 mm (min.) 1.560 (max) | 529 mm a filo cassone | 1.045 kg |
1.233 l |
Ford Ranger Plug-in Hybrid: Gli Interni
L’abitacolo rimane fedele al Ranger di ultima generazione, ma integra elementi legati alla trazione ibrida. Il cruscotto è completamente digitale (diverso da quello del Raptor e più simile a quello del Ranger Platinum) che in modalità off‑road mostra inclinazioni assetto e direzione delle ruote. Il grande display da 12” (SYNC 4A) centralizza tutte le funzioni: info‑navigazione, gestione della trazione ibrida, impostazioni Pro Power OnBoard, climatizzazione e ADAS.
Ford Ranger PHEV 2025 Wildtrak - Panoramica interni
Il tunnel centrale ospita la leva del cambio automatico a 10 rapporti e un selettore rotativo per modalità di guida oltre al pulsante per sceglire come utilizzare la trazione elettrico (Auto EV, EV Now, EV Later, EV Charge). Il comando per le modalità di trasmissione consente di passare tra 2H, 4H, 4L e 4WD automatico. Nel vano posteriore, accanto alle prese USB, è disponibile in opzione una presa da 230 V/10 A utile per alimentare dispositivi direttamente in cabina che conferma l’orientamento professionale del veicolo.
Ford Ranger Plug-in Hybrid: Guida
Sotto al cofano, l’unione tra il propulsore EcoBoost 2.3 l e un motore elettrico da 75 kW, supportati da una batteria da 11,8 kWh, garantisce una potenza combinata di circa 281 CV e una coppia di 697 Nm, la più alta mai proposta su un Ranger. L’autonomia in modalità elettrica raggiunge i 43–45 km, con tempi di ricarica inferiore alle quattro ore tramite wallbox da 16 A e max 3,7 KW di potenza.
Ford Ranger PHEV 2025 Wildtrak - Nonostante il baricentro alto anche su asfalto la guida è intuitiva e abbastanza semplice
Alla guida, spiccano subito tre elementi: erogazione fluida, potenza immediata e silenziosità. L.'erogazione della coppia avviene, dunque, senza strappi così come la ripartizione fra motore termico ed elettrico mentre in marcia la cabina è silenziosa, con solo rumori da pneumatici e fondo stradale merito anche in questo caso dell'accoppiata motore elettrico e a benzina.
Ford Ranger PHEV 2025 Stormtrak - In off-road la coppia del motore elettrico si fa sentire
In condizioni off-road, il sistema PHEV assicura controlli precisi e modulazione della spinta, evitando quei pattinamenti che specie su fondo viscido potrebbero avvenire in presenza di così tanta potenza e coppia. Una caratteristica che risalta soprattutto nelle salite ripide e in presenza di ostacoli sul terreno.
Ford Ranger PHEV 2025 Stormtrak
Nonostante l’altezza da terra e il peso aggiuntivo della batteria, la tenuta e la stabilità sono rimaste molto simili al quelle del Ranger endotermico, con sospensioni mediamente tarate, e un rollio contenuto. Forse si sofre un po' il rimbalzo specia sl misto stretto e veloce ma lo sappiamo che il pick-up non è il veicolo ideale in queste situazioni
Ford Ranger PHEV 2025 Wildtrak - Dinamica off-road
Gli ADAS, comepresi di Adaptive Cruise Control e Lane Centering, agiscono con discrezione ed efficacia anche su strade marcate in modo impreciso. Il selettore di modalità di trazione offre la possibilità di gestire situazioni come neve, fango o traino fino a 3.500 kg con interventi calibrati su coppia e trasmissione. In un tratto misto con pioggia, le condizioni forse peggiori da affrontare con un pick-up il Ford Ranger Plug-in Hybrid si è comportato con precisione, mostrando capacità di adattamento anche in situazioni più tecniche.
| Ford Ranger Plug-In Hybrid | |
| Motore endotermico | 2,3 l benzina |
| Potenza motore elettrico | 75 kW |
| Potenza combinata | 281 CV |
| Coppia combinata | 697 Nm |
| Cambio | Automatico a 10 rapporti |
| Batteria | 11,8 kWh |
Ford Ranger Plug-in Hybrid: I Prezzi
La gamma offre tre allestimenti. XLT è quello d’ingresso, completo di tutti i principali sistemi di assistenza e connettività (SYNC 4A, quadro strumenti digitale da 8”, ricarica wireless) e parte da 48.000 euro Iva esclusa. Wildtrak è la versione più orientata allo stile e al comfort, con illuminazione a 360°, sedili e volante riscaldabili, dettagli specifici e rivestimenti interni dedicati. Per lui ci vogliono 55.000 euro più Iva.
Ford Ranger PHEV 2025 Stormtrak - Tre livelli di equipaggiamento per tre prezzi di partenza
Stormtrak rappresenta la versione top di gamma al lancio, con impianto audio B&O, fari Matrix LED, Pro Power Onboard da 2,3 kW e l’esclusiva Adjustable Sports Bar sul cassone, di serie, e per questo parte da 60.000 euro sempre IVA esclusa.
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