Abbiamo provato il SUV turco che vuole conquistare l'Europa
La Togg T10X (ancora non acquistabile in Italia) è elettrica e parte da poco più di 40.000 euro
In Italia non è ancora in vendita, ma in alcuni mercati europei la Togg T10X è già arrivata ed è un crossover particolarmente interessante. Si tratta della prima auto progettata e nata in Turchia, è elettrica e si propone come un'alternativa a Volkswagen ID.4 e Skoda Enyaq, due dei modelli a batteria più venduti in Europa.
Con prezzi in Germania a partire da 41.200 euro e un'autonomia dichiarata di oltre 520 km, la Togg T10X è stata messa alla prova dai nostri colleghi di InsideEVs Germania. Ecco com'è andata.
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
Togg T10X, la scheda tecnica
| Powertrain | Motore elettrico posteriore da 218 CV e 350 Nm |
| 0-100 km/h / Velocità massima. | 7,8 secondi / 185 km/h |
| Consumo WLTP | 19,1 kWh |
| Capacità batteria lorda/netta | 88,5 kWh / 85 kWh |
| Autonomia WLTP | 523 km |
| Velocità ricarica AC/DC | 22 kW / 160 kW |
| Ricarica 20-80% in DC | 28 min |
| Prezzo base (in Germania) | 41.200 Euro |
Togg T10X, gli esterni
La Togg T10X misura 4,60 metri di lunghezza e l'estetica è firmata dall’ex capo-designer di Volkswagen Murat Günak insieme a Pininfarina. Il frontale è dominato da una grande griglia stilizzata con motivo a “tulipano”, ampie cromature e maniglie a filo.
Togg T10X, il tre quarti posteriore
Il risultato è un look sobrio, forse più conservatore rispetto ad altri competitor, ma ben proporzionato. La tinta del veicolo di prova, un Gemlik Blue discreto, contribuisce a un’impressione complessiva di eleganza piuttosto che aggressività.
Togg T10X, le dimensioni
| Dimensioni | Togg T10X |
| Lunghezza | 4,60 metri |
| Larghezza | 1,89 metri |
| Altezza | 1,62 metri |
| Passo | 2,89 metri |
| Bagagliaio | 445 - 1.515 litri |
Togg T10X, gli interni
L’abitacolo è uno degli aspetti più interessanti della Togg. I materiali e il livello di finitura rivelano un salto di qualità rispetto a molte proposte emergenti, anche cinesi. I sedili in pelle vegana color crema disponibili come optional e gli inserti in legno ricordano lo stile di alcuni modelli Volvo, mentre la sensazione al tatto dei vari rivestimenti è molto buona e gli assemblaggio appaiono curati.
Togg T10X, la plancia
La plancia è dominata da un impressionante sistema di display: 12,3" per la strumentazione e 29" di schermo panoramico divisi in tre aree touch per infotainment, passenger display e funzioni secondarie.
Un ulteriore monitor da 8" gestisce le assegnazioni dei pannelli laterali e alcune impostazioni. La configurazione è innovativa e pensata per la condivisione: il passeggero può, ad esempio, selezionare la musica o guardare contenuti multimediali indipendentemente dal guidatore.
Togg T10X, il bagagliaio
Tuttavia l’architettura software è ancora un po' sperimentale. Per esempio, la navigazione è etichettata “beta”, occasionalmente si blocca e richiede un riavvio via menu, mentre il sistema con comando vocale non riconosce sempre le destinazioni meno note. Anche alcune procedure fondamentali — avvio, selezione della modalità di guida, regolazione degli specchi esterni — risultano macchinose e non intuitive, con operazioni richieste su menu o tramite il rotore centrale.
L'abitabilità è convincente: chi è alto 1,76 m trova buona libertà di ginocchia e testa. Il bagagliaio mette a disposizione 441–1.515 litri a seconda della configurazione dei sedili.
Togg T10X, la guida
La versione V2 RWD messa alla prova monta un motore elettrico posteriore da 218 CV e 350 Nm, che spinge un peso particolarmente importante (2,2 tonnellate) con uno 0–100 km/h in 7,8 secondi.
Le sensazioni sono orientate al comfort, con la risposta all’acceleratore che è lineare, ma non particolarmente entusiasmante rispetto ad alcune rivali, le quali sono anche più potenti (almeno in alcune versioni). Il telaio mette a disposizione un ottimo compromesso tra comfort e controllo e anche coi cerchi da 19" la T10 riesce ad assorbire bene le asperità.
Togg T10X, il tre quarti anteriore
La batteria ha 88,5 kWh lordi (circa 85 kWh netti) e Togg dichiara una percorrenza di 523 km nel ciclo WLTP. In condizioni autostradali la percorrenza reale si riduce sensibilmente, tanto che in velocità sostenuta si può stimare l’esigenza di ricarica dopo circa 300 km. Il caricatore DC supporta fino a 160 kW, con un tempo indicato per il 20–80% in 28 minuti — numeri pertinenti per un uso misto viaggio/città.
Togg T10X, il sistema di telecamere
La rigenerazione dell’energia è regolabile su tre livelli tramite tasti fisici frontali: è efficace e consente spesso la guida “one-pedal”, ma il test ha evidenziato alcune imprecisioni – l’auto talvolta si ferma a 1 km/h o arretra leggermente sulle salite quando dovrebbe arrestarsi totalmente. Problemi che potrebbero essere risolti anche solo un aggiornamento al software della vettura.
Gli ADAS risultano globalmente efficaci, col cruise control adattivo che gestisce automaticamente il rispetto dei limiti ed è facile da azionare, ma il volante non è capacitivo e ogni tanto bisogna muovere leggermente il comando per far capire all'auto che si è presenti.
Togg T10X, i prezzi
In Germania la V2 RWD Long Range parte da 41.200 euro: un prezzo aggressivo considerata la dotazione. Di serie ci sono schermi panoramici, cerchi da 19", caricatore AC da 11 kW, sensori e sistemi di assistenza.
Tra gli optional spiccano il caricatore monofase trifase 22 kW (750 euro) e il pacchetto smart assist per il parcheggio automatico (500 euro).
A proposito di Togg
Fotogallery: Togg T10X, la prova di Motor1.com
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