Quanto Consuma una Mercedes GLC Diesel plug-in in una giornata?
Partiti da Roma Tiburtina siamo arrivati tra le campagne oltre Viterbo e tornati, simulando un chilometraggio tipico di un businessman
Dici ibrido pensi a una moltitudine di variabili. Full, mild, plug-in, perfino super. Un mare magnum che talvolta si divide - per comodità - in "elettrificazione" alla spina o senza. Eppure, c'è un unicum, ancor di più quando si parla di plug-in: quello di Mercedes che cerca di essere l'uovo di Colombo per chi deve fare tanti chilometri, magari carica, ma non troppo spesso... ed è legato al mondo delle aziende: l'ibrido Diesel.
Ho messo alla prova la Mercedes GLC 300de 4Matic. No, non si tratta di una novità, ma ho voluto "interpretare" una giornata tipica di un business man in termini di chilometraggio, raccogliendo l'invito della Casa: da Roma a Viterbo e ritorno in giornata, per scoprire quanto consuma davvero nella quotidianità di un commerciale. Ecco come è andata.
Best seller per il business
Prima però, un po' di storia: oltre 100mila unità vendute dal 2008 in Italia (compresa la GLK), di cui oltre il 40% per il mondo business. Dici GLC, scrivi best seller della Stella, anche perché tra i nostri confini rimane il SUV della Casa più venduto. Una storia di successo che dal 2025 diventa ancora più interessante: con il nuovo regime fiscale, le auto plug-in hanno un fringe benefit per i dipendenti con una percentuale del 20%.
Mercedes GLC 300de: quanto consuma in una giornata
Ma la domanda sorge spontanea: in Italia nessuno ricarica le plug-in, giusto? Quindi diventano un boomerang, una zavorra quando si scaricano visto che il motore termico a benzina deve sopperire. Ed è qui che entra in gioco la protagonista di oggi: la GLC 300de.
Un unicum: plug-in diesel
Piattaforma M274, motore 2 litri diesel abbinato a un motore elettrico per una potenza complessiva di 306 CV (197 CV dal termico, 156 CV dall'elettrico). La batteria ha una capacità all'ordine di 31,5 kWh, di cui 25,8 kWh sfruttabili.
| Lunghezza | Larghezza | Altezza | Batteria |
| 4,76 metri | 1,89 metri | 1,60 metri | 31,5 kWh |
Le dimensioni sono quelle tipiche di un SUV medio: 4,76 m di lunghezza, 1,89 di larghezza e 1,60 di altezza. Puro concetto da SUV, pensato per fare chilometri in ogni condizione: città, fuoriporta, autostrada o, perché no, anche raccordo.
Il test: simulare una giornata lavorativa
Per questa prova ho voluto simulare una giornata lavorativa tipo di un agente di commercio. Se è vero che un italiano medio percorre circa 30 km al giorno, un rappresentente ne fa mediamente 137. Ho quindi pianificato un percorso di oltre 170 km da Roma zona Tiburtina fino alla Tenuta Beltarello, vicino Viterbo, per poi tornare indietro.
I primi chilometri: il Raccordo
Partenza: sede Mercedes-Benz Italia, pieno di diesel e batteria al 100%. Ho subito inserito la modalità Hybrid, senza sfruttare l'elettrico puro, perché ho voluto testare la gestione combinata dei due motori fin da subito. Una scelta che si rivelerà vincente.
Dopo circa 15 km sul Raccordo Anulare (ottimo banco di prova con le sue variazioni di velocità), la vettura aveva già consumato quasi il 20% del pacco batteria, mantenendo però 84 km di autonomia residua. La media di consumo elettrico si attestava intorno ai 21 kWh/100 km, mentre il diesel segnava appena 3,8 litri/100 km.
Ho subito notato una cosa interessante: nonostante la modalità Hybrid, la GLC tendeva a sfruttare principalmente il pacco batteria. Ho quindi regolato la rigenerazione sui paddle al volante, impostando un livello intermedio per recuperare energia senza un effetto frenante troppo marcato.
Extra-urbano e statale: l'efficienza emerge
Dopo 50 km, sulla statale verso Monterosi, i consumi erano scesi a 2,2 litri/100 km. La batteria aveva ancora 56 km di autonomia (oltre il 50% di carica) e il sistema indicava che per il 91% del tempo avevo guidato in elettrico. Consumo elettrico: poco più di 22 kWh/100 km.
Mercedes GLC 300de: quanto consuma in una giornata
A questo punto ho deciso di mettere alla prova anche la dinamica di guida, passando alla modalità Sport. La GLC 300de è dotata di sospensioni Airmatic che lavorano attivamente sulla gestione di rollio e beccheggio. Con la mappa Sport, il motore termico entra prima in azione, il volante si appesantisce e l'assetto si irrigidisce. Il pedale dell'acceleratore è ben calibrato, senza spugnosità, così come quello del freno.
Metà percorso: i dati
Dopo 84 km, mantenendo circa il 50% di carica della batteria alternando le modalità di guida, siamo arrivati in una zona sterrata insieme ad altri colleghi. Primo recap:
- 3,9 l/100 km di diesel consumati
- 16 kWh/100 km dalla batteria
- 44 km di autonomia residua della batteria
- 656 km di autonomia termica ancora disponibili per il Diesel
Arrivo a Viterbo
Arrivati alla Tenuta Beltarello dopo 92 km e 2 ore e 43 minuti di viaggio (media di 34 km/h, rallentata dalla strada sterrata finale), i dati finali della prima parte erano:
- 15,8 kWh/100 km di consumo elettrico
- 3,6 litri/100 km di diesel
Il ritorno: batteria (quasi) scarica, ma...
Durante il ritorno verso Roma, la batteria si è progressivamente scaricata. Ed è qui che emerge il valore aggiunto del diesel: una volta esaurita la carica, questa GLC inizia a sfruttare quasi esclusivamente il motore termico.
Se fosse stata una plug-in benzina, sarebbe stato il caso peggiore: portarsi dietro la zavorra di un pacco batteria da 25,8 kWh sfruttabili e di un motore elettrico non attivo. Ma con il diesel, la coppia motrice riesce comunque ad aiutare a guidare in maniera efficiente, senza penalizzare eccessivamente i consumi.
Nella fase di ritorno, il traffico del GRA ha comunque impattato relativamente, aiutando la fase di rigenerazione in Hybrid, dopo una seconda fase di percorso in cui ci siamo dovuti scambiare con dei colleghi - dunque anche con uno stile di guida differente - e con la Mappatura sport - quindi con una soglia di intervento del motore termico più evidente, oltre che un'erogazione differente, tra le altre - che comunque non hanno impattato significativamente nei consumi, anzi...
Dati finali
La Mercedes GLC 300de si conferma dunque come una scelta interessante per il mondo business e per chi percorre tanti chilometri. Con 172 km percorsi consumando praticamente solo la batteria e appena 3,8 litri/100 km di diesel, questa plug-in ha dimostrato come l'abbinamento tra le due tecnologie ha il suo perché.
Tra l'altro, questa prova esperenziale è stata approntata in modalità puramente "disinteressata" cercando di simulare anche quello che può essere "l'automobilista medio", non per forza dunque una persona appassionata o esperta. Uno scenario non così distante nelle situazioni in cui, per esempio, un'azienda, fornisce all'interno della sua flotta, oggetti del genere.
È per questo - tra l'altro - che ho impostato la modalità Hybrid, alternandola ogni tanto in modalità sport.
Test concluso dopo 172 km totali:
- 3,8 litri/100 km di consumo medio diesel
- 13,7 kWh/100 km di consumo elettrico
- 669 km di autonomia residua con il diesel
- 57% di utilizzo in modalità elettrica durante l'intero percorso
La vettura tende a scaricare il pacco batteria (se non forzata diversamente) e poi a utilizzare il termico, rigenerando anche durante le fasi di frenata.
A proposito di Mercedes GLC
Fotogallery: Mercedes GLC 300de: quanto consuma in una giornata
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