Toyota Aygo X ibrida (2026), la prova: consumi da record!
La prova tra le strade intorno Firenze. Con il restyling la novità più importante è sotto il cofano: il motore da 116 CV della Yaris
La bomba era stata già sganciata poche settimane fa, con un primissimo test tra le strade di Berlino. Ora è giunta la controprova: la Toyota Aygo X equipaggiata con il nuovo motore full hybrid già montato sulla Yaris da 116 CV, può essere davvero un oggetto in grado di cambiare le carte in tavola tra le piccole cittadine, alzando l'asticella e riscrivendo - de facto - le regole di un segmento che per tanti anni è stato fervente tra i nostri confini, e che oggi - da un lato cerca di espandersi verso l'idea delle Kei Car, pardon, delle Small Affordable Cars.
Toyota però, lo sappiamo, ha sempre percorso la propria strada convintamente. E se Francesco, durante il primo test, era riuscito a consumare circa 30 km/litro, vediamo in questa prova tra le strade fuori Firenze- anche bagnata - come si comporta un'auto che si avvicina ai consumi di uno scooter, ma ha la comodità di un'auto realizzata con tutti i crismi che una casa come Toyota sa fare.
Per dare un'occhiata più da vicino alla Aygo X 2026 cliccate sul video qui sopra, altrimenti continuate a leggere per sapere come va.
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
| Mi piace | Non mi piace |
| I consumi sono da riferimento | Finestrini posteriori a compasso |
| Qualità degli assemblaggi | Insonorizzazione generale migliorabile |
Toyota Aygo X ibrida, gli esterni
Il restyling della Toyota Aygo X introduce novità concettuali seppur di dettaglio, a partire dalle dimensioni: più lunga di circa 8 centimetri rispetto al modello precedente, ha uno sbalzo anteriore più pronunciato per accogliere la nuova unità propulsiva. Tutto questo con un passo rimasto invece inalterato: 2,43 metri.
Altezza e larghezza invece sono sostanzialmente identiche, dimensioni ideali per muoversi agevolmente nel traffico urbano. Sul fronte del design, è la parte anteriore a mettere in mostra modifiche più significative: il frontale adotta il più recente linguaggio stilistico Toyota, con fanali più affilati e una firma luminosa che sembra scorrere sul profilo che divide gruppo ottico e cofano motore.
La mascherina è stata riprogettata e ora presenta un aspetto più sportivo e deciso, mentre lateralmente la linea di fianco è valorizzata dai nuovi cerchi da 17 o 18 pollici in base alla versione. La parte posteriore rimane invece identica: "tradisce" le intenzioni Full solo il piccolo badge identificativo.
Toyota Aygo X HEV (2025), il frontale
Le novità, tuttavia, non si esauriscono qui: per la prima volta sulla Aygo X debutta infatti l'allestimento GR Sport che porta con sé una serie di caratterizzazioni estetiche che rendono la vettura più attraente: la griglia a nido d'ape ha un disegno differente, il cofano nero a contrasto è fornito di serie e la colorazione gialla della carrozzeria è esclusiva.
| Lunghezza | Larghezza | Altezza | Passo |
| 3,77 metri | 1,74 metri | 1,52 metri | 2,43 metri |
Toyota Aygo X ibrida, gli interni
Nell'abitacolo le novità introdotte dal restyling sono ridotte: la configurazione della plancia della Toyota Aygo X è invariata, con superfici arrotondate che rendono la consolle dinamica incastonando l'ampio schermo dell'infotainment sotto una sorta di visiera.
Anche la strumentazione è digitale sebbene solo in parte, il display è da 7", e l'equipaggiamento tecnologico è completo perché sono presenti sia il climatizzatore bizona, non semplice da trovare su vetture di questa categoria, sia la piastra per la ricarica wireless del telefono. Sul tunnel centrale ci sono una serie di nuovi pulsanti, tra cui quello EV per attivare la modalità di guida 100% elettrica.
Toyota Aygo X HEV (2025), gli interni dell'allestimento Premium in prova
Un'altra novità riguarda la disposizione dei sedili posteriori: la Aygo X rimane omologata per quattro persone, il che risulta comodo in questo caso perché il sistema di raffreddamento della batteria è stato collocato all'interno del tunnel che, pertanto, avrebbe sottratto parecchio spazio ai piedi di un eventuale quinto passeggero.
Lo spazio complessivo è sempre piuttosto limitato in profondità ma anche in altezza, anche per chi non è così alto - il sottoscritto raggiunge quota 1.68 m - così come è rimasta inalterata la capacità del bagagliaio di 231 litri.
Toyota Aygo X ibrida, la guida
Era uno dei prodotti più interessanti prima, lo era ancora di più dopo il test iniziale di Francesco a Berlino. La Aygo X Hybrid può essere a tutti gli effetti una “regina dei consumi”, una “game changer” nel panorama delle auto di segmento A. Un segmento che, in questa fase, sta tra l’altro affrontando questioni anche politiche intense. Eppure, bastano pochi chilometri a bordo per capire come il sostantivo “maturità” sia il più calzante per un prodotto che, dal 2022 a oggi, si è evoluto, cambiando radicalmente pelle e affidandosi, senza snaturarsi, alla propulsione full hybrid.
Toyota Aygo X HEV (2025), la guida tra le strade fuori Firenze
L’unità da 116 CV è quella già conosciuta e provata sulla Toyota Yaris e con il suo sistema e-CVT, offre fluidità di guida, malleabilità ma al contempo anche spinta intensa fin dai primi giri motore. Lo scatto da 0-100 km/h è buono, coperto in 9,2 secondi.
Non è una velocista pura, ma il brio permette di guidare in maniera scorrevole questo prodotto che ha una dinamica semplice ma comunque corretta. La Piattaforma TNGA-B è quella della Yaris, il peso di 1140 kg non si avverte in termini di inerzie ma anzi, il passo di 2.43 metri su 3.77 metri di auto, la mantengono ben stabile.
Se Francesco poi aveva guidato la versione GR Sport, io mi sono voluto concentrare sulla versione Premium, top di gamma, ma comunque con dinamica identica alle altre. E ho apprezzato anche la linearità del comando volante senza punti morti molto marcati.
Buono il livello di assorbimento di buche e sconnessioni. Più di ogni cosa però, sono i consumi ad avermi sorpreso: 3.1 litri/100 km con un finale di 2.9 litri/100 km nell’ultimo tratto. Parliamo di 34,5 km/litro, confermando effettivamente quanto aveva già visto Francesco.
Toyota Aygo X HEV (2025), la prova su strada
E, come già visto da lui, confermo anche l'unico neo, nemmeno troppo marcato: l'insonorizzazione. La Premium offre un buon livello complessivo certo ma comunque il sound del termico quando entra in azione e il rotolamento delle gomme è ben percepibile. Nulla di così impattante sulla vita a bordo.
Toyota Aygo X ibrida, i prezzi
La nuova Toyota Aygo X Hybrid ha un prezzo di partenza chiavi in mano di 20.850 euro per la versione base. Si sale con il prezzo a 23.350 Euro per il modello Icon, per poi arrivare a 24.950 per la Premium e 25.950 per la versione top di gamma GR Sport.
Le ultime da Toyota
Fotogallery: Toyota Aygo X HEV (2025), la prova su strada
Toyota Aygo X Hybrid
Consigliati per te
Grande Panda manuale: solo benzina a 14.900 euro (al lancio)
In Europa le city car tornano di moda con l'Italia in testa
Come va la MG4 Urban, l'elettrica con batteria allo stato semisolido
La Toyota Supra di Fast&Furious adesso è per tutti
Ho provato un SUV che perde acqua, ma non è una cattiva notizia
Petronas porta a Transpotec 2026 nuovi oli per i camion
Questa sì che si guida bene! La prova della Cupra Raval