Elettrica o ibrida con Range Extender: quale scegliere?
La Leapmotor C10, SUV della galassia Stellantis, viene proposta in due versioni. Consumi e costi alla mano, capiamo quale conviene
Gemelle diverse, vendute praticamente allo stesso prezzo ma con due filosofie completamente differenti. La Leapmotor C10 si presenta in Italia con una sfida interessante: scegliere tra l'elettrico puro o l'ibrido range extender. Ma cosa cambia davvero? E soprattutto, quale conviene a seconda del proprio utilizzo?
Abbiamo messo alla prova entrambe le versioni, analizzando consumi reali in città e autostrada, costi di ricarica e rifornimento, per capire qual è la scelta migliore. Spoiler: non esiste la soluzione perfetta in assoluto, ma quella più adatta al vostro utilizzo.
La Carta d'Identità della C10
La Leapmotor C10 è un SUV del segmento D lungo 4,73 metri, che fa parte della galassia Stellantis (che ne detiene circa il 20%). Leapmotor è un'azienda cinese nata nel 2015, specializzata in intelligenza artificiale, piattaforme e software per veicoli elettrici.
Leapmotor C10 Elettrica o ibrida range extender: quale scegliere
Con linee morbide e accomodanti, la C10 propone due varianti con lo stesso colore, stessi cerchi, stesse gomme. A prima vista sembrano identiche, ma rappresentano due approcci diversi all'elettrificazione, entrambe con un prezzo di listino di poco più di 37.000 euro.
Differenze Tecniche
La Leapmotor C10 ha linee morbide e dimensioni generose (4,73 metri di lunghezza), garantendo in entrambe le versioni la stessa abitabilità e una capacità del bagagliaio di 435 litri. Il segreto di questa versatilità è la piattaforma 3.0, che integra le celle della batteria direttamente nel telaio, ottimizzando gli spazi sia per l'elettrica che per l'ibrida.
Ma andiamo al sodo. Come sono fatte?
La C10 BEV (Elettrica): Ha un motore sincrono a magneti permanenti sull'asse posteriore da 160 kW (217 CV) e 320 Nm di coppia. La batteria, in litio-ferro-fosfato, è piuttosto capiente: 69,9 kWh. Lo 0-100 km/h viene coperto in 7,5 secondi.
La C10 REEV (Range Extender): L'approccio si discosta. Immaginate di prendere il pacco batteria della BEV e di dimezzarlo a 28,4 kWh. Lo spazio rimanente viene occupato da un serbatoio di benzina da 50 litri e da un motore termico 1.5 a 4 cilindri. Attenzione però: il motore a benzina, in questo caso, non dà mai trazione alle ruote. Il suo unico scopo è funzionare da generatore per ricaricare la batteria in movimento, "estendendo" l'autonomia. A spingere l'auto è sempre e solo il motore elettrico posteriore. Lo 0-100 km/h in questo caso sale leggermente a 8,5 secondi.
Uso Quotidiano in Città
Iniziamo dal contesto urbano. La C10 elettrica brilla per un'erogazione lineare e pastosa. La mole da quasi 2.000 kg si fa sentire, ma la taratura delle mappe (Eco, Comfort, Sport e Personal) permette di cucirsi l'auto addosso. La rigenerazione c'è ma non è mai troppo invasiva, richiedendo l'uso del pedale del freno.
Leapmotor C10 Elettrica o ibrida range extender: quale scegliere
Il carattere della versione REEV in città è identico (essendo mossa dall'elettrico), ma cambia la gestione dell'energia. Ci sono 4 mappe dedicate: EV/EV+ per sfruttare solo la batteria (fino al 15% di carica residua), Carburante per usare strategicamente il motore termico e Potenza Plus, dove il termico rimane sempre acceso per preservare o ricaricare la batteria. In città, l'uso ideale della REEV è ovviamente quello 100% elettrico.
| Leapmotor C10 BEV | Leapmotor C10 REEV | |
| CONSUMO ELETTRICO | 14 kWh/100 km | 16,3 kWh/100 km |
| AUTONOMIA ELETTRICA | 499 km | 141 km (dal 100% al 19%) |
| CONSUMO BENZINA | -- | 17, 8 km/l (5,62 l/100 km) |
| AUTONOMIA BENZINA | -- | 898 km |
Ma quanto mi costa? Se valutiamo la spesa per 100 km nel quotidiano urbano, emergono differenze cruciali basate su dove si ricarica.
| Costo Unitario | Spesa su 100 km (BEV) | Spesa su 100 km (REEV) | |
| CASA | 0,30 €/kWh | 4,20 € | 4,89 € (in EV) |
| COLONNINA AC | 0,69 €/kWh | 9,66 € | 11,25 € (in EV) |
| COLONNINA DC | 0,79 €/kWh | 11,06 € | 12,87 € (in EV) |
| ABBONAMENTO - FLAT | ~0,48 €/kWh | 6,72 € | 7,82 € (in EV) |
| BENZINA | 1,76 €/litro | -- | 9,89 € |
Nota: La BEV carica in DC fino a 84 kW (35-40 min dal 10 all'80%), mentre la REEV si ferma a 65 kW (27-35 min dal 15 al 100%). In AC, la BEV carica a 11 kW, la REEV a 6,6 kW.
Dunque la scelta si può riassumere cosi: se ricaricate a casa, la BEV vince a mani basse, costando meno della metà rispetto a un'auto a benzina tradizionale. La REEV in modalità elettrica si difende benissimo. Ma se non avete un box e vi affidate alle colonnine pay-per-use, occhio alle tariffe: per la REEV, girare a benzina in città (9,89 €/100 km) costa paradossalmente meno che ricaricare a una colonnina AC a tariffa piena (11,25 €/100 km).
La questione "viaggio"
Quando le velocità aumentano e i chilometri si accumulano, la dinamica cambia. In autostrada, l'indole di auto familiare e confortevole accomuna entrambe le varianti. L'elettrica vanta un silenzio tombale che rende i lunghi viaggi meno stancanti, mentre sulla Range Extender il motore termico inizia a farsi sentire, specialmente quando la batteria è scarica e chiediamo ripresa.
Qui la partita si gioca sui rifornimenti.
| Consumo Medio in viaggio | Autonomia (100%->0%) | |
| LEAPMOTOR C10 BEV | 21 kWh/100 km | 333 km |
| LEAPMOTOR C10 BEV | 7,1 l/100 km | 704 km |
Per la REEV, in viaggio autostradale, abbiamo utilizzato le mappe Carburante/Potenza+. Usarla in puro EV a 130 km/h sarebbe inefficiente considerando il serbatoio di benzina a disposizione che fa da surplus certo, ma se non usato fa comunque da "zavorra", portando il consumo solo in EV a circa 24,5 kWh/100 km.
I costi di viaggio (Costi per 100 km)
| Ricarica / Rifornimento in viaggio | Costo Unitario | Spesa su 100 km (BEV) | Spesa su 100 km (REEV) |
| Benzina | 1,76 €/l | -- | 12,50 Euro |
| Colonnina HPC / Fast | 0,89 €/kWh | 18,69 € | 12,87 euro |
| Abbonamento Flat | ~0,48 €/kWh | 10,08 € | 11,76 euro |
In autostrada, la BEV richiede un minimo di programmazione. Se viaggiate affidandovi alle colonnine HPC a consumo, la spesa sfiora i 19 euro ogni 100 km. Un abbonamento flat abbassa drasticamente la cifra a 10 euro, rendendola molto competitiva, ma attenzione ai limiti di plafond mensili offerti dai gestori.
La Range Extender, d'altro canto, in viaggio si guida (e si rifornisce) come un'auto termica tradizionale. Niente soste di 40 minuti alle colonnine: bastano 2 minuti alla pompa di benzina, spendendo circa 12,50 € per 100 km e godendo di oltre 700 km di autonomia ininterrotta. Tanto più che il consumo elettrico, essendo elevato, con una ricarica non converrebbe.
Leapmotor C10 Elettrica o ibrida range extender: quale scegliere
Conclusioni
Quale conviene tra le due Leapmotor C10? La vera differenza non è solo nel prezzo, ma nel vostro ecosistema di ricarica e nel vostro carico mentale.
L'Elettrica Pura (BEV) è la scelta migliore se nel quotidiano hai un garage con Wallbox: spendi 4,20 euro ogni 100 km, meno della metà di un'auto a benzina. Certo, devi essere disposto a gestire la tecnologia e sottoscrivere quantomeno un paio di abbonamenti flat o uno più corposo per non pagare mai il prezzo pieno delle colonnine anche nel quotidiano e pianificare un minimo – nemmeno tanto oramai -le soste in viaggio. Il numero di viaggi, ancor di più in autostrada, è un costo.
Leapmotor C10 Elettrica o ibrida range extender: quale scegliere
Se accettatte questa gestione, la BEV vi premia con il costo al chilometro più basso in assoluto, e situazioni efficienti. E in più...il costo relativo al mantenimento..inferiore non avendo organi meccanici. Da capire il valore residuo tra qualche anno per la sua natura elettrica.
La Range Extender (REEV) è però l’auto giusta se volete vantaggi dell'elettrico ma con più serenità. Se avete la Wallbox, la usate come un'elettrica nel 90% dei casi con costi competitivi anche se leggermente superiori all’elettrica (4,89 euro ogni 100 km). Ma se il garage non ce, o non volete investire in una wallbox, potete sfruttare già solo un abbonamento o una tariffa flat per avere vantaggi quelle volte che volete caricare fuori casa o in viaggio avendo 65 kW.
Più in generale, è ancora più pratico e anche vantaggioso economicamente rispetto al costo a consumo, se si mette benzina e si va, con un’autonomia complessiva che, sia nel quotidiano, che in un viaggio, possono fare la differenza. Sul lungo periodo ovviamente , ragionate anche in termini di gestione e di manutenzione. Sotto il cofano c’è un motore termico in più.
A proposito di Leapmotor
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