Quanto consuma il nuovo crossover ibrido cinese da meno di 30.000 euro
Costa meno di 30.000 euro, è stato affinato da una società italiana ed è brillante: ecco la GWM Ora 5 (ed ecco quanto consuma)
Le auto ibride continuano a conquistare il mercato italiano e, in questo scenario, la GWM Ora 5 punta a ritagliarsi uno spazio grazie a una ricetta che unisce tecnologia, prestazioni e un prezzo competitivo. Il crossover cinese è disponibile con motorizzazioni benzina, full hybrid ed elettriche, ma è proprio la versione ibrida da 223 CV a rappresentare il cuore dell'offerta. Secondo la Casa, infatti, questo propulsore riesce a combinare una potenza elevata con l'efficienza e con un comfort di guida da categoria superiore.
Per capire se queste promesse trovano riscontro nella realtà, l'abbiamo messa alla prova in un lungo viaggio da Milano a Roma, ideale per verificare consumi, comfort e funzionamento dell'inedita architettura tecnica da GWM.
Un'ibrida molto diversa dalle altre
Partiamo dalle motorizzazioni. La gamma della Ora 5 comprende un 1.5 turbo benzina da 160 CV, una versione elettrica da 204 CV con autonomia dichiarata di 435 km e, soprattutto, una variante full hybrid da 223 CV, protagonista della nostra prova.
Sotto il cofano lavora un motore 1.5 benzina sviluppato specificamente per l'impiego ibrido, affiancato da un'unità elettrica alimentata da una batteria da 1,09 kWh. L'obiettivo non è soltanto migliorare le prestazioni, ma soprattutto aumentare l'efficienza in ogni condizione di guida. La parte più interessante della GWM riguarda proprio la sua architettura meccanica.
A differenza di molti sistemi full hybrid presenti oggi sul mercato, GWM ha sviluppato una soluzione nella quale il motore elettrico può essere completamente disaccoppiato dalle ruote anteriori quando il suo contributo non è necessario. Questa scelta permette di ridurre gli attriti meccanici e limitare le dispersioni di energia, migliorando l'efficienza soprattutto durante la marcia costante.
Ancora più particolare è la trasmissione "10 in 1", una soluzione estremamente compatta che integra numerosi componenti in un unico gruppo meccanico. Ridurre il numero dei componenti significa diminuire peso, ingombri e potenziali elementi soggetti a usura nel lungo periodo. La trasmissione dispone inoltre di due rapporti automatici. Il primo viene utilizzato soprattutto nelle percorrenze autostradali e privilegia l'efficienza, mantenendo basso il regime del motore termico.
Il secondo entra invece in funzione durante le richieste di massima accelerazione, come nei sorpassi, offrendo fino al 70% di coppia in più rispetto alla modalità dedicata all'efficienza. Il risultato è una risposta brillante senza compromettere troppo i consumi.
Anche le prestazioni confermano il buon lavoro svolto dai tecnici: lo 0-100 km/h viene coperto in 7,7 secondi, un valore decisamente interessante per un SUV compatto destinato principalmente all'utilizzo quotidiano.
GWM Ora 5
Da Milano a Roma: come si comporta nella guida reale
L'intervento frequente del motore elettrico consente di viaggiare spesso con il termico poco impegnato, mentre il lavoro svolto sull'insonorizzazione dell'abitacolo riduce efficacemente fruscii aerodinamici e rumori di rotolamento. Nei lunghi trasferimenti la sensazione è quella di guidare un'auto rilassante, capace di affrontare centinaia di chilometri senza affaticare il conducente.
Lasciata l'autostrada per affrontare alcune strade più tortuose, la Ora 5 mostra un'altra qualità inattesa. Diversamente da molte vetture cinesi, il suo assetto è stato sviluppato con una specifica taratura europea grazie al lavoro di una società italiana specializzata nei collaudi dinamici. L'auto risulta quindi più comunicativa dello sterzo, più precisa negli inserimenti e complessivamente più naturale nella guida.
Le sospensioni trovano un buon compromesso tra comfort e controllo della carrozzeria, trasmettendo un livello di sicurezza superiore rispetto a quanto spesso ci si aspetta da modelli provenienti dalla Cina. Anche la frenata rigenerativa offre diverse possibilità di regolazione, permettendo al conducente di adattare il recupero energetico alle proprie preferenze e al tipo di percorso affrontato.
Sicurezza e tecnologia al centro del progetto
GWM ha investito molto anche sul fronte della sicurezza. La Ora 5 propone già dalla versione base ben 23 sistemi di assistenza alla guida, comprendendo cruise control adattivo, mantenimento attivo della corsia, frenata automatica d'emergenza e assistenza anche nelle manovre in retromarcia.
Molto curata anche la sicurezza passiva, con sette airbag, incluso quello centrale tra guidatore e passeggero che riduce il rischio di contatto tra gli occupanti durante un impatto laterale. Secondo il Costruttore, inoltre, il pacco batterie supera ampiamente gli standard minimi previsti nei test di sicurezza.
GWM Ora 5
Interni spaziosi e ricchi di contenuti
Lunga 4,47 metri, la Ora 5 sfrutta bene il passo di 2,77 metri offrendo un abitacolo sorprendentemente spazioso.
La plancia è dominata da due display affiancati: uno dedicato alla strumentazione digitale, completamente personalizzabile, e uno centrale destinato all'infotainment. Non mancano Android Auto e Apple CarPlay, telecamere a 360° con funzione "540°" che permette di visualizzare anche l'area sottostante il veicolo, gestione del tetto panoramico e illuminazione ambientale personalizzabile.
GWM Ora 5, gli interni
Molto pratica la presenza di ben 33 vani portaoggetti distribuiti nell'abitacolo, mentre la qualità percepita convince grazie all'ampio utilizzo di materiali morbidi su plancia, pannelli porta e console centrale.
Lo spazio posteriore è abbondante anche per passeggeri oltre 1,80 m, mentre il bagagliaio, pur non essendo tra i più grandi della categoria, risulta comunque sufficiente per affrontare un viaggio come quello della nostra prova con due valigie e uno zaino.
I consumi reali del viaggio Milano-Roma
L'obiettivo principale della prova era verificare se la sofisticata architettura tecnica producesse benefici concreti nei consumi. Al termine del tragitto da Milano a Roma il computer di bordo ha registrato una media di 6,5 l/100 km. Considerando la potenza complessiva di 223 CV, la massa di un crossover di segmento C e il percorso prevalentemente autostradale, si tratta di un risultato convincente.
La Ora 5 dimostra quindi come una progettazione particolarmente raffinata della trasmissione e della gestione dell'ibrido possa garantire un buon equilibrio tra prestazioni ed efficienza, senza costringere il guidatore a modificare il proprio stile di guida.
GWM Ora 5
I prezzi della GWM Ora 5
La gamma della GWM Ora 5 parte da 26.950 euro per la versione benzina da 160 CV. La variante full hybrid da 223 CV, protagonista della nostra prova, viene proposta a partire da 28.600 euro, mentre la versione completamente elettrica da 204 CV costa 36.000 euro.
Sono disponibili gli allestimenti Origin e Premium e, nella fase di lancio, la versione full hybrid più ricca viene proposta allo stesso prezzo della variante benzina d'ingresso. Inoltre, il Costruttore include i primi tre anni di manutenzione ordinaria, un elemento che contribuisce a rendere ancora più competitiva l'offerta.
A proposito di GWM
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