Mazda MX-5 2027: cambia poco, e va benissimo cosi!
136 CV, assetto Bilstein e dettagli di fino. Arriva anche una tinta nuova, ma tra le strade, rimane sempre lei. Certo, il prezzo...
Il mondo delle auto si divide in due grandi categorie: i mezzi di trasporto, che ti portano da A a B, e quelle che ti fanno godere. La Mazda MX-5 è nata nel 1989 per stare nella seconda, e con il model year 2027 ci resta senza bisogno di grandi rivoluzioni. Rispetto all'esemplare RF che mi ha fatto divertire - e non poco - tra le strade d'Abruzzo nell'episodio di Save the Manuals arrivano 4 CV in più, una messa a punto del motore, un assetto rivisto sulla versione più sportiva e una nuova tinta verde.
Sono iamo saliti a bordo della versione con capote in tela al mattino e di una RF nel piovoso pomeriggio, per capire cosa cambia davvero e se questa piccola roadster giapponese ha ancora qualcosa da insegnare, quel tocco orientale e filosoficamente catturante che passa attraverso un cambio manuale.
Esterni | Interni | Guida | Prezzi | Pro e Contro
Mazda MX-5 (2027), gli esterni
La carrozzeria non cambia, e va benissimo così. La MX-5 resta sotto i 4 metri di lunghezza (3,92 m) e mantiene il suo peso da piuma, con poco più di una tonnellata sulla bilancia. Anche chi la guarda da vicino fatica a notare differenze rispetto al modello precedente, tranne per un dettaglio: il colore.
Si chiama Zinc Green Metallic ed è la prima tinta verde che entra nel listino regolare della generazione ND. Mazda l'ha presentata al Karuizawa Meeting 2026, il più grande raduno al mondo per gli appassionati di MX-5, ispirandosi a un primer industriale a base di cromato di zinco. Con poca luce appare scuro e compatto, mentre sotto il sole si accende con riflessi metallizzati dalle sfumature bluastre. La produzione in questo colore parte a ottobre 2026, mentre l'arrivo sul mercato è previsto per l'inizio del 2027.
Mazda MX-5 2027, la prova sulla Futa
La sportiva Homura continua a distinguersi per i sedili Recaro, l'impianto frenante Brembo e i cerchi RAYS da 16" verniciati di nero. Sulla versione con capote arriva anche la serie speciale Yakudo, con dettagli argento, capote grigio chiaro e pinze freno dello stesso colore. Si può scegliere ancora tra soft top e RF con tetto rigido ripiegabile.
Mazda MX-5 (2027), gli interni
L'abitacolo resta semplice e analogico, e questo è quasi un complimento. Non c'è un mare di schermi né di comandi da imparare: tutto è dove ti aspetti, e al centro della scena c'è il pomello del cambio manuale.
Mazda MX-5 2027, la prova sulla Futa
Lo spazio è quello che ci si può aspettare da una roadster di meno di 4 metri, quindi c'è un piccolo cassettino portaoggetti e poco altro. Per un weekend in due bisogna imparare a organizzarsi. La novità, per chi guarda la sicurezza, è che su tutta la gamma diventa di serie l'assistente anti-colpo di sonno.
Mazda MX-5 (2027), la guida
Per capire la MX-5 bisogna partire da lontano. Nel 1989, al Salone di Chicago, Mazda presentava una piccola roadster che sembrava arrivata direttamente dagli anni Sessanta. In Giappone si chiamava Eunos Roadster, negli Stati Uniti Miata, da noi MX-5: tanti nomi per una sola filosofia, Jinba Ittai, cavallo e cavaliere come una cosa sola. Da allora sono passate le generazioni, ne sono state vendute più di un milione e sono arrivati anche i Guinness World Record dei raduni. Cambiano i motori, le linee e la tecnologia, ma l'anima è sempre la stessa.
Mazda MX-5 2027, la prova sulla Futa
Io ho scelto la capote in tela e il terreno migliore possibile: i passi di montagna, tra Raticosa e Futa. Sotto al cofano c'è il 1.5 Skyactiv-G aspirato, che con l'aggiornamento sale a 136 CV e 155 Nm. Numeri quasi da utilitaria, ma non è questo il punto. Il piacere sta nel fatto che la MX-5 ti insegna a guidare. In terza marcia tieni alti i giri e la fai girare, ed è proprio lì che Mazda ha lavorato con la nuova mappatura: il motore sale più volentieri verso i 6-7 mila giri, quindi "plafona" meno. Essendo aspirato, serve usare i giri, ma è parte del gioco.
Rispetto al modello 2026 in foto, la 2027 ha un assetto leggermente diverso
La macchina ti invoglia a divertirti con la tecnica. Una doppietta in scalata, un punta-tacco in frenata con il colpo di gas per riallineare i giri prima di lasciare la frizione: la posizione di guida e la triangolazione tra pedali, volante e leva sono fatte per questo. Il cambio manuale resta il cardine, con la leva corta e gli innesti diretti e immediati. A completare il quadro c'è il sound, enfatizzato dall'aspirazione fino al parafiamma.
Anche la dinamica è quella che amiamo. Con meno di 4 metri e un'ottima distribuzione dei pesi, la MX-5 comunica benissimo i trasferimenti di carico. Il ponte anteriore con i doppi bracci è molto veloce, mentre il posteriore tende ad andare un po' alla deriva. L'elettronica, con anche la mappatura Track, lo tiene a bada, ma quando senti perfettamente come si muovono i pesi puoi scegliere se guidarla di traverso o molto pulita.
Fotogallery: Mazda MX-5, Save the Manuals 2026
La differenza più grande rispetto alla versione provata pochi mesi fa riguarda l'assetto. Sulla Homura 1.5 arrivano ora molle e ammortizzatori Bilstein, la barra duomi anteriore e i cerchi RAYS, e si sente: meno rollio, più reattività e più direzionalità. L'inserimento in curva era già rapido, ma ora è meno morbido. Nel nostro test abbiamo anche giocato con le pressioni, scendendo fino a 1,9 bar.
A Imola, durante il test con altri colleghi, abbiamo provato la MX-5 anche in pista. Tra traversi, curve e passaggi veloci l'abbiamo trovata divertentissima. In salita il 1.5 soffre un po', ma per il resto è un'auto leggera, comunicativa, facile da guidare e che giro dopo giro non stanca mai.
Mazda MX-5 (2027), i prezzi
Il listino italiano del model year 2027 parte da 33.400 euro pwe l Prime, per salire a 36.350 per la Exclusive, 37.150 per la verisone Kazari. La Homuro sfiora i quarantamila con 39.950 euro mentre la Yakudo, in tiratura limitata arriva a 47.750 euro. la gamma dovrebbe partire da circa 33.000 euro e arrivare a circa 40.000 euro per la versione con il tetto rigido. In Germania i prezzi vanno da 34.190 a 43.590 euro e comprendono sei anni di garanzia o 150.000 km.
Mazda MX-5 2027, qualche momento di confronto dopo le curve del passo della Futa
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