Nuova BMW iX3, le foto dei brevetti
Arriverà nel 2025, sarà basata sulla piattaforma Neue Klasse e sarà diversa rispetto alla X3 termica
Il 2025 segnerà per BMW un passo fondamentale nella propria strategia di elettrificazione: il debutto della piattaforma Neue Klasse, studiata appositamente per modelli 100% elettrici. Un netto cambio di strategia per la Casa bavarese, che attualmente utilizza lo stesso pianale - accompagnato da design praticamente identici - per la gamma termica ed elettrica.
Il primo modello a segnare il cambio di paradigma sarà la nuova BMW iX3, versione a batteria del SUV medio, prevista per la seconda metà del 2025. Dall'attuale generazione erediterà unicamente il nome, il resto sarà inedito. A partire dallo stile, come mostrano le immagini depositate dalla Casa presso l'ufficio brevetti.
Doppio rene extra small
Il primo dettaglio a balzare all'occhio è il disegno del classico doppio rene, ben più piccolo rispetto a quello della nuova X3 e a sviluppo verticale, come sulle BMW degli anni '60 e '70. E come sulla Neue Klasse X, la concept presentata lo scorso marzo.
BMW iX3 2025, le foto dei brevetti
BMW iX3 2025, le foto dei brevetti
Proprio dal prototipo la nuova BMW iX3 prenderà ispirazione per definire il proprio stile, fatto di linee morbide e spigolose, gruppi ottici anteriori e posteriori a sviluppo orizzontale e un aspetto generale che se per le proporzioni non si allontana dal mondo BMW, per l'aspetto generale lo rinnova sotto molti punti di vista. I brevetti non mostrano gli interni, che potrebbero riprendere la struttura generale della Neue Klasse X, eliminando i classici eccessi da concept.
Nuova anima
L'aspetto più importante riguarderà però la meccanica. Come detto infatti la nuova BMW iX3 porterà al debutto la piattaforma Neue Klasse, destinata a servire tutte le prossime elettriche della Casa. Addio quindi alla filosofia Power of Choice che da anni contraddistingue la produzione di Monaco, con design e meccaniche condivise tra versioni termiche e alla spina.
Entrando nei dettagli sappiamo che la nuova meccanica monterà non più celle prismatiche ma cilindriche, firmate da vari fornitori come CATL, Eve ed Envision AESC. Rimane sconosciuta invece la chimica utilizzata, mentre sappiamo che la tensione sarà a 800 Volt.
Per quanto riguarda l'autonomia dovrebbe essere superiore del 30% rispetto alle elettriche attuali, per un totale presumibilmente superiore a 600, calcolati secondo il ciclo WLTP. La trazione dovrebbe essere posteriore o integrale, con un motore per ciascun asse, a seconda delle versioni.
BMW Neue Klasse X
BMW Neue Klasse X, gli interni
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