Ha la Cloche, 408 CV e il cambio virtuale: ecco la Lexus RZ550e
Steer by Wire di 200° ancora più affinato, sistema di trazione Direct4 e la solita qualità percepita della casa giapponese
E' la prima cosa che colpisce. Si chiama Steer by Wire e ne avevo avuto un assaggio già qualche tempo fa, a bordo di un prototipo. No, con lo Yoke di Tesla non c'entra nulla, anche se - effettivamente - da fuori il principio è lo stesso.
E' una cloche ma è completamente elettrica, ed è l'elemento chiave della nuova Lexus RZ550e, il SUV giapponese protagonista al Kenshiki Forum di Bruxelles. Attenzione però, perché non si tratta dell'unica evoluzione. L'ho visto da vicino e ora ve lo racconto meglio
Tre livelli di potenza
La filosofia Kaizen è un dettame molto caro in Giappone, a maggior ragione quando si ragiona su principi e assiomi artigianali. Lexus ha voluto dunque evolvere il suo RZ in alcuni elementi chiave, seppur non troppo appariscenti a un primo sguardo. Il primo riguarda la nuova gamma, ampliata, con anche più potenza certo - su cui ci torniamo tra poco - ma soprattutto con un sistema elettrico aggiornato.
La presentazione della Lexus RZ550e F Sport al Kenshiki Forum di Bruxelles
Come per le cugine di piattaforma, si è puntato all’ottimizzazione aumentando il numero di celle del pacco batteria che ora raggiunge i 77 kWh. Il motore eAxle ha una maggior potenza, l’inverter più efficienza riducendo le dispersioni. Migliorato anche il sistema di raffreddamento a acqua per la betteria e per il sistema BEV. Dunque ora la combinazione tra batteria e motorizzazione ha introdotto 3 diverse opzioni di potenza:
- 224 CV/165 kW per la versione RZ 350e
- 380 CV/280 kW per la versione RZ 500e
- 408 CV/300 kW per la versione RZ550e F Sport
E’ stata aumentata la capacità di traino della versione a trazione integrale, fino a 1500 kg. Migliorati anche i tempi di ricarica: la gestione migliorata della termica della batteria ha permesso anche l'introduzione di un caricabatterie di bordo da 22 kW in AC. Anche sulla RZ poi, è stato introdotto il sistema di pre-condizionamento della batteria, automatico o manuale.
Lexus RZ senza Cloche del sistema Steer-by-Wire
Lexus RZ con sistema Steer-by-Wire
Il cambio è virtuale
L'ulteriore novità riguarda l'introduzione di un sistema chiamato Interactive Manual Drive sulla versione F Sport. Tramite i paddle al volante, si può simulare dunque una cambiata a otto rapporti. La coppia del motore viene calcolata dunque in base alla posizione dell'acceleratore e alla velocità del mezzo, per essere poi moltiplicata dal rapporto di marcia virtuale selezionata. In pratica replica la funzione di un sistema di trasmissione manuale fisico.
F Sport: più potente sì, ma non solo
Abbiamo parlato di versione F Sport, fiore all'occhiello della gamma, a cominciare dall'estetica, seppur di dettaglio. Modanature inferiori del paraurti anteriore, prese d'aria ai freni, spoiler anteriore e posteriori, paraurti rivisto. In più, ruote con cerchi aerodinamici da 20 pollici. Ok si, ma l'estetica, a vederla nell'enorme hangar dell'aeroporto di Bruxelles, è d'impatto principalmente per questo cofano motore nero che si prolunga verso il tetto e la zona posteriore, e che va a contrasto con il grigio della zona delle fiancate.
Dettaglio a bordo del sistema di trazione della Lexus RZ550e
Steer-by-Wire
Il grande protagonista, come detto all'inizio, è però il sistema steer-by-wire. E' una cloche per intenderci, è offre un angolo di sterzata di circa 200 gradi da fine corsa a fine corsa, sfruttando la variazione del rapporto di demoltiplicazione in base alla velocità del mezzo. Questo permette manovrabilità immediata a basse velocità e stabilità e dunque direzionalità certosina a alte velocità.
Perché poi, come detto a inizio articolo, non è lo Yoke di Tesla? Semplicemente perché non c'è collegamento meccanico tra volante e assi, dunque i feedback arrivano da impulsi elettrici, eliminando vibrazioni inutili ai fini del feeling di guida. Parole? Io in versione prototipale l'ho provato tempo fa, e ne ero rimasto piuttosto sorpreso.
Direct 4 in bella vista sulla Lexus RZ550e
Sistema Direct4
Se parliamo di Lexus, ovviamente parliamo anche di tecnologia di controllo dinamico della trazione, e dunque dell'oramai conosciuto Direct4. Come funziona?
In fase di partenza e durante l’accelerazione, la ripartizione della coppia tra anteriore e posteriore varia tra 60:40 e 0:100, riducendo il beccheggio e offrendo una sensazione di accelerazione più diretta. In curva, il sistema ottimizza la distribuzione della coppia tra 80:20 e 0:100 in base alla velocità del veicolo e all’angolo di sterzata, adattandosi dinamicamente alle condizioni di guida.
Interni con Ultrasuede
E torniamo a bordo dove è tempo di analizzare anche gli interni che mantengono i loro principi qualitativi riconosciuti da sempre. L'evoluzione però c'è anche qui: incisioni laser di alcune grafiche su Ultrasuede, praticamente un materiale composto al 30% da fibre di origine vegetale. Al tatto? Promosso.
A proposito di Lexus
Fotogallery: Lexus RZ (2025)
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