La Lancia Ypsilon con cambio manuale "Non è da escludere"

Per Lancia, il 2025 è un anno da ricordare. L’arrivo sul mercato della Ypsilon, sia in versione elettrica che ibrida, poi ancora le versioni HF Line e HF e, non da ultimo, il ritorno nel mondo dei rally.

Il 2026 non sarà da meno, perché il marchio italiano ha già annunciato la propria partecipazione al Mondiale di Rally 2026, con debutto fissato al Monte-Carlo, e l’arrivo della nuova ammiraglia, la Gamma, che sarà prodotta in Italia. Di questo e dei futuri sviluppi ho parlato direttamente con Luca Napolitano, CEO di Lancia, a margine della tappa sanremese del rally.

D: Lei è l’uomo che ha riportato Lancia nei rally, ma anche nei concessionari di tutta Europa con la nuova Ypsilon. Come è stata accolta?

È un progetto ambizioso, che prevede di andare anche alla conquista di nuovi clienti. È un’auto più grande, più tecnologica, più innovativa. La precedente Ypsilon è stata lanciata nel 2011 ed è durata fino al 2024. La nuova Ypsilon non è solo la sostituzione della precedente, è l’auto con cui rilanciamo il nostro brand. Poi con il lancio della HF Line, dal design sportivo, e la HF, la versione elettrica ad alte prestazioni da 280 CV e 0-100 km/h in 5.7”, la migliore accelerazione del segmento, andiamo alla conquista di un cliente più maschile.

Lancia Ypsilon Hybrid

Lancia Ypsilon HF Rally 4

Prima il 65-70% dei nostri clienti erano donne, oggi il 50% dei clienti sono nuovi e sono uomini. Quindi stiamo conquistando nuovi clienti con un progetto ambizioso, perché prima la Ypsilon era in sovrapposizione alla Fiat 500, alla Fiat Panda, alla Citroen C3. Oggi, invece, si confronta più con altri competitor importanti come la Toyota Yaris, l’Audi A1, la MINI. Ha un ruolo strategico per Stellantis perché porta volumi aggiuntivi.

Grazie al lancio della HF e al rally stiamo generando molto interesse: il sabato e la domenica sul web è pieno di contenuti Lancia Rally e questo traffico crea notorietà, e i nostri volumi ne stanno beneficiando. Non è ancora tutto fatto, certo, ma stiamo risalendo, e da dopo l’estate vediamo quasi un’accelerazione doppia nelle vendite.

Luca Napolitano, ceo di Lancia, con le Ypsilon da rally

Foto di: Lancia

All’estero, vale a dire Francia, Spagna, Belgio, stiamo crescendo. In Francia ci siamo presentati con un’offerta finanziaria identica tra ibrido ed elettrico, che in questo momento è spinto dagli incentivi. Ma anche l’ibrido ha ingranato e la risposta è positiva. Del resto, la Francia è un mercato dove la Ypsilon fece molto bene in passato e ha ancora una sua popolarità, specie con il posizionamento fashion e urbano; infatti, a Parigi sta facendo molto bene.

La prova della Lancia Ypsilon HF

D: per dare un’ulteriore spinta alle vendite, avete anche valutato di introdurre una versione con il cambio manuale?

Ci stiamo lavorando. Sicuramente potrebbe essere un’opportunità. C'è un tema di posizionamento e prezzo, ma in Italia il cliente vuole il cambio manuale, è ancora un mix di vendite importante. Lato cliente, non è solo il fatto di avere un prezzo più basso ma è anche una questione di scelta specifica di guida. Dunque, è un'area di mercato cu cui stiamo lavorando, e non escludiamo per niente l’arrivo di una Ypsilon con il cambio manuale.

Lancia Ypsilon

D: Alfa Romeo ha comunicato che lascerà le attuali generazioni di Giulia e Stelvio in vendita per altri due anni. Per quanto riguarda la nuova Lancia Gamma, la tabella di marcia è rispettata? Visti i trend di crescita a ribasso delle auto elettriche, voi avete quella flessibilità che vi consentirà di soddisfare maggiormente la domanda di versioni ibride? 

Giustissima domanda. Noi vogliamo rispondere alla regolamentazione europea, non siamo noi a dettare i tempi né le leggi. Però vogliamo e dobbiamo rispondere alla regolamentazione con intelligenza. Io tre anni fa avevo detto che Lancia sarebbe solo elettrica. Non c'è niente di male a cambiare idea Quando ci si rende conto che è il caso di cambiare idea, è intelligente farlo. E, quindi, la nuova Lancia Gamma sarà disponibile fin dall'inizio con motorizzazione ibrida ed elettrica.

Nuova Lancia Gamma 2026, il nostro render

I colleghi di Melfi Sono molto contenti, c'è molto entusiasmo all'idea di produrre una vettura italiana in Italia. La vettura è molto bella, è molto innovativa, una sportback aerodinamica ma con grande capacità di spazio, sia nella parte posteriore che nel bagagliaio.

La piattaforma STLA Medium ce lo consente. Sara ibrida oppure elettrica, con 730 km di autonomia, dunque Roma-Milano senza sosta. E poi ci dà la possibilità di avere la trazione integrale, che per Lancia è molto importante. La tabella di marcia è rispettata: faremo vedere la macchina prima dell'estate per poi lanciarla commercialmente dopo l'estate. Avrà un mix di vendite un po' più spostato all'estero rispetto alla Ypsilon. Oggi noi siamo 80%-20% sulla Ypsilon, mentre sulla Gamma spero in un 60%-40% perché quello è il segmento più importante in Europa.

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