Volkswagen Polo: per quanto tempo sarà ancora disponibile con motore a benzina?

Non ci sarà un successore diretto, molto dipende da Euro 7 e dalla ID. Polo

Foto di: Volkswagen

Di: Roland Hildebrandt

Tradotto da: Fabio Gemelli

19 ott alle 08:06

La Polo fa parte della gamma Volkswagen dal 1975: per questo l'utilitaria è uno dei nomi più longevi del marchio. L'attuale versione con motore a combustione è alla sesta generazione, presentata nel 2017 come Polo VI. Ma quale sarà il suo futuro? Facciamo il punto sui fatti noti.

Oggi la Volkswagen Polo è disponibile con questi motori a benzina: 1.0 aspirato da 80 CV e 1.0 TSI da 95 o 116 CV. La GTI è uscita di scena a fine 2025, mentre il diesel era già stato eliminato nel 2020. Dal 2026, come erede, è arrivata la ID. Polo completamente elettrica. Le sue potenze vanno da 116 CV fino a 226 CV nella variante GTI.

A parità di dotazione, la ID. Polo costa meno

Interessante il confronto con i prezzi in Germania: 20.380 euro per la versione base della Polo da 80 CV, 24.995 euro per la ID. Polo più economica da 116 CV. La Polo a benzina con 115 CV e cambio automatico costa invece già 28.220 euro. La Polo viene ormai prodotta in Sudafrica, mentre la ID. Polo nasce nello stabilimento spagnolo di Martorell.

Fonte: Volkswagen

Va detto che Volkswagen non sta commettendo l'errore di Ford, che ha mandato in pensione la Fiesta senza una vera erede diretta. La Polo con motore a combustione, infatti, in Germania continua a essere molto apprezzata. Fino a settembre sono state registrate circa 23.000 nuove immatricolazioni. Un patrimonio che non si abbandona facilmente, tanto più che una Polo può ancora portare nuovi clienti al marchio.

Nessuna nuova Polo con motore a combustione

Il numero uno del marchio Volkswagen, Thomas Schäfer, aveva già chiarito che per l'attuale generazione della Polo (tipo AW / VI) non ci sarà una nuova erede con motore a combustione. Di fatto, quel ruolo spetta alla ID. Polo. Molto dipenderà dal suo successo: per l'intera famiglia delle piccole elettriche, composta da ID. Cross, Skoda Epiq e Cupra Raval, si parlerebbe già di 150.000 ordini.

Volkswagen ID. Polo (2026) vs Volkswagen Polo (2026)

Foto di: Motor1.com Deutschland

Tuttavia Volkswagen attenderà ancora di capire come evolveranno le vendite della ID. Polo in assenza di incentivi statali all'elettrico. La Polo a combustione è, in sostanza, una rete di sicurezza. Un fattore importante per il suo futuro sarà la futura normativa Euro 7. Il rispetto di norme europee più severe su emissioni e sicurezza richiede sistemi di depurazione dei gas di scarico e dispositivi di assistenza alla guida più complessi. Nel segmento delle utilitarie, con margini già ridotti, questi costi aggiuntivi sono difficili da trasferire sul prezzo finale.

Euro 7, mild hybrid e ID. Up

Per le gamme già esistenti, cioè per i modelli già sul mercato e coperti da un'omologazione in corso, la normativa sulle emissioni Euro 7 si applicherà a tutte le nuove immatricolazioni dal 29 novembre 2027. Al più tardi da quel momento, nonostante la produzione più economica in Sudafrica, la Polo a combustione potrebbe avvicinarsi ancora di più alla ID. Polo sul piano del prezzo. È possibile che la versione base da 80 CV venga eliminata. Volkswagen, però, terrà certamente sotto osservazione la domanda fino a novembre 2027.

Volkswagen ID.Every1 (2025) immagini live dalla première mondiale

Foto di: Roland Hildebrandt

Nel frattempo, nel 2027 arriverà anche la versione di serie della ID.Every1, probabilmente con il nome ID. Up. Dovrebbe partire da circa 20.000 euro e potrebbe quindi sostituire la Polo da 80 CV. Sul futuro dei motori a combustione nelle piccole del Gruppo arriva un'indicazione interessante da Seat: per il 2027 è previsto il lancio di versioni mild hybrid della Ibiza e della Arona.

Queste soluzioni potrebbero arrivare anche sotto il cofano della Polo a combustione e dei suoi modelli gemelli all'interno del Gruppo, proprio in ottica Euro 7. Un segnale chiaro: Polo, Ibiza, Arona e le altre non sono ancora al capolinea. Probabilmente queste utilitarie resteranno a listino finché ci sarà domanda da parte dei clienti. E finché l'operazione sarà sostenibile per il Gruppo.

La Polo a combustione potrebbe restare fino al 2030

La nostra previsione: mild hybrid dal 2027, forse insieme a un restyling ispirato alla ID. Polo, e produzione fino a circa il 2030. Al più tardi allora, in Europa, la partita delle utilitarie con motore a combustione potrebbe considerarsi sostanzialmente chiusa.