Il super camper da 400.000 euro che risolve un problema
Quello di chi vuole campeggiare in elettrico: l'Entegra Coach Embark ha 446 CV, una batteria da 140 kWh e un motore termico
All’edizione di quest’anno di The Quail, uno degli appuntamenti più importanti dedicati alle supercar e alle auto esotiche durante la Monterey Car Week, i veicoli elettrici erano pochi.
Eppure, dall’altra parte del prato, uno di loro riusciva a catturare l’attenzione più di molti altri. Atteso sul mercato nel 2027 con un prezzo di circa 400.000 dollari, è lungo quasi 9,10 metri, pesa circa 8,2 tonnellate e può ospitare e far dormire, comodamente, quattro persone.
Entegra Coach Embark, il camper elettrico ad autonomia estesa
Il protagonista è l’Entegra Coach Embark, un motorhome di Classe A sviluppato dalla famiglia Jayco sulla base di un telaio commerciale realizzato dalla startup californiana Harbinger.
La propulsione è affidata a un motore elettrico da 328 kW (446 CV), alimentato da una batteria da 140 kWh che garantisce circa 180 km di autonomia in modalità elettrica. Per superare questo limite, a bordo è presente anche un quattro cilindri a benzina da 1,6 litri, utilizzato esclusivamente come generatore per ricaricare la batteria, senza azionare direttamente le ruote.
Entegra Embark Coach la 3/4 posteriore
Il risultato è un’autonomia complessiva che sfiora i 720 km con la batteria carica e il serbatoio pieno. Secondo John Harris, cofondatore di Harbinger, si tratta del primo veicolo ricreazionale elettrico ad autonomia estesa, una nuova categoria che l’azienda definisce ERERV.
La soluzione risponde alle esigenze specifiche di chi viaggia in camper. "Si percorrono distanze piuttosto lunghe, poi magari per giorni ci si sposta pochissimo. Nel frattempo, però, si utilizzano climatizzatori, televisori, elettrodomestici da cucina e tutto il resto", spiega Harris.
Una piattaforma ibrida per semplificare la vita in campeggio
Nei camper tradizionali, un grande motore termico, spesso superiore a 7 litri di cilindrata, si occupa della trazione, mentre un generatore separato alimenta i servizi quando il veicolo è fermo. A questi si aggiungono la batteria per l'avviamento e l'elettronica, oltre a prese, connettori e inverter per collegarsi alla rete elettrica di un campeggio.
L'Embark punta a riunire queste funzioni in un unico sistema. "Lo si guida come un ibrido, si percorrono oltre 640 km e, una volta arrivati a destinazione, la batteria da 140 kWh che muove il veicolo diventa quella che alimenta l'abitacolo", racconta Harris.
Entegra Embark Coach gli interni
In questo modo è possibile utilizzare il camper per una settimana o più senza ricorrere a un generatore ausiliario. Se l'energia immagazzinata non è sufficiente, si può avviare il motore termico e attivare la modalità Camp Mode, oppure collegare il veicolo alla presa elettrica del campeggio.
Il sistema elimina anche la necessità di gestire separatamente le diverse fonti di alimentazione, un aspetto che può creare confusione quando si passa dalla corrente fornita dalla piazzola al generatore di bordo. Con l'Embark, secondo Harris, basta parcheggiare e premere un pulsante: una luce blu segnala che tutto è pronto.
Entegra Embark Coach la dashboard
I vantaggi riguardano anche i consumi. Durante un recente viaggio da una costa all'altra degli Stati Uniti, Harris ha registrato una media di circa 14,7 l/100 km, un valore da due a tre volte migliore rispetto a quello di un camper medio tradizionale. Le emissioni allo scarico sono inoltre significativamente inferiori. In discesa, la frenata rigenerativa permette di recuperare parte dell'energia utilizzata per affrontare le salite.
L'autonomia elettrica e la possibilità di sfruttare il motore come generatore consentono anche di raggiungere luoghi più isolati, senza dipendere dalla presenza di prese di corrente. "Possiamo spingerci più lontano nell'entroterra o fermarci in un'azienda agricola che ospita camper", spiega Mitch Johnson, responsabile della divisione elettrica di Jayco.
L'assenza di un generatore tradizionale sempre in funzione rende inoltre il veicolo più silenzioso, un vantaggio concreto soprattutto durante la notte. "Si potrebbe realisticamente campeggiare per diverse settimane senza allacciamento elettrico e senza doversi spostare", aggiunge Johnson.
Autonomia, interfaccia e vita a bordo
Tra gli aspetti su cui Entegra sta lavorando c'è l'interfaccia sul cruscotto, che deve permettere al conducente di sapere in ogni momento come sta lavorando il sistema di propulsione. L'obiettivo è ridurre l'ansia da autonomia, particolarmente rilevante quando si viaggia lontano dai centri abitati e dalle infrastrutture.
L'Embark è leggermente più compatto rispetto ad altri motorhome di Classe A e non dispone degli slide-out, le sezioni che si estendono elettricamente verso l'esterno per aumentare lo spazio interno da fermi.
Entegra Embark Coach
È una scelta deliberata, pensata per contenere il peso e migliorare l'autonomia, ma anche per aumentare la durata nel tempo, la resistenza agli agenti atmosferici e il comfort termico. Presentato per la prima volta nel gennaio 2025, il camper ha ricevuto una risposta positiva dal mercato. Jayco ha tuttavia scelto di non accelerare il lancio commerciale, preferendo completare test e verifiche prima dell'avvio della produzione.
Prezzo elevato, ma costi di gestione inferiori
Con un prezzo previsto di circa 400.000 dollari, l'Entegra Coach Embark potrebbe incontrare qualche resistenza "economica" nel momento dell'acquisto. Rispetto ad alcuni camper tradizionali alimentati a carburante, infatti, è meno grande e molti acquirenti valutano questi veicoli soprattutto in base alla lunghezza e allo spazio disponibile.
Harris sottolinea però che il costo iniziale va considerato insieme ai risparmi potenziali nel lungo termine, grazie a spese di utilizzo e manutenzione inferiori. C'è poi un vantaggio meno quantificabile, ma particolarmente apprezzabile durante i viaggi: il silenzio.
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