Mercedes Classe E plug-in diesel, la prova dei consumi reali

Esiste la ricetta ideale per creare l’auto che consuma pochissimo? Probabilmente sì, ma ci sono modi diversi per ottenere come risultato la massima efficienza. Una di queste ricette è quella che ci propone la Mercedes Classe E ibrida plug-in diesel che, protagonista della prova consumi reali Roma-Forlì, unisce il meglio dell’elettrificazione e del motore a gasolio.

Il suo nome esatto è Mercedes E 300 de Auto EQ Power e come ingredienti speciali mette nel ricco piatto il motore diesel due litri da 194 CV, l’elettrico da 122 CV integrato nel cambio automatico 9G-Tronic, una batteria da 13,5 kWh ricaricabile alla spina e una carrozzeria dall’aerodinamica raffinata, con un Cx di 0,23. Il risultato di questa combo è eccellente perché la berlina tedesca riesce a percorrere i 360 km della prova con uno spettacolare consumo medio di 3,45 l/100 km (28,98 km/l) e una spesa di 20,61 euro per gasolio ed elettricità (17,82 euro + 2,79 euro).

Vicina alla Top 10

I 13,5 kWh di carica della batteria dalla presa domestica mi hanno permesso di percorrere 48 km in uscita da Roma e di ottenere alla fine della prova una media di 3,45 l/100 km che consente alla berlina della Stella di sfiorare la Top 10 assoluta e di piazzarsi al quarto posto nella classifica consumi delle ibride plug-in. Meglio della Classe E ricaricabile hanno fatto solo auto più compatte a benzina come le varie Kia Niro PHEV (3,30 l/100 km - 30,3 km/l), Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid (2,90 l/100 km - 34,4 km/l) e Toyota Prius Plug-in Hybrid (2,50 l/100 km - 40 km/l).

Un’auto della stessa categoria della Classe E, ma familiare, a benzina e ancora più potente, come la Volvo V90 T8 ha consumato nella stessa prova 6,00 l/100 km (16,6 km/l) e per trovare l’unica altra ibrida plug-in diesel provata occorre arrivare fino all’Audi Q7 e-tron capace di 5,49 l/100 km (18,2 km/l). Curioso è anche il fatto che i 3,45 l/100 km della E 300 de EQ Power sono di poco migliori rispetto ai 3,6 l/100 km della “normale” Mercedes E 220 d Cabrio con lo stesso motore a gasolio, ma non elettrificata.

Ausili alla guida evoluti

L’auto provata è la berlina a quattro porte in versione Premium Plus, ovvero con cerchi da 18”, esterni AMG Line, volante sportivo, assetto regolabile Dynamic Select e aggiunta di tetto panoramico, interni in pelle nera e l"utilissimo pacchetto di assistenza alla guida. Così accessoriata l’auto costa poco più di 82.000 euro, ma offre davvero tanto in fatto di comodità di viaggio, tecnologie e ausili alla guida evoluti, assetto piacevolissimo e una potenza complessiva di 306 CV che unita ai 700 Nm di coppia garantisce prestazioni di ottimo livello.

Il cambio corsia con l’indicatore di direzione, il cruise control adattivo anche in coda, i fari Multibeam LED, il serbatoio maggiorato da 66 litri e il Cockpit widescreen fanno la differenza e la rendono davvero speciale, anche nel confronto con le concorrenti. Visto il prezzo che supera i 50.000 euro (IVA esclusa e optional compresi) la Mercedes E 300 de EQ Power non gode dell"Ecobonus statale, ma non paga neppure l"Ecotassa e neanche il superbollo.

A batteria carica fa anche 58 km

Trattandosi di un’auto ibrida plug-in, cioè ricaricabile da una presa domestica o da una colonnina (qui bastano due ore con il caricatore di bordo da 7,2 kW), la parte dei consumi raddoppia, ovvero a batterie scariche o a batterie cariche, la condizione ideale per chi acquista una vettura di questo tipo. Partiamo proprio da consumi e autonomia con la batteria carica e modalità totalmente elettrica per vedere che in uscita da Roma ho percorso 48 km con un consumo indicato di 19 kWh/100 km (5,2 km/kWh), mentre nell’utilizzo continuo nel traffico di Roma il consumo sale a 26 kWh/100 km (3,8 km/kWh) e l’autonomia scende a quasi 35 km.

Nell’utilizzo misto urbano-extraurbano la media di 22 kWh/100 km (4,5 km/kWh) permette di percorrere poco più di 41 km e in autostrada i 29 kWh/100 km (3,4 km/kWh) di media offrono un range a zero emissioni di 30 km. La prova dell’economy run fissa un limite ideale di 13,5 kWh/100 km (7,4 km/kWh) con un’autonomia di quasi 58 km e quella del massimo consumo arriva al limite indicato dal computer di bordo (50 kWh/100 km - 2 km/kWh), riducendo l’autonomia a circa 16 km.

Batteria scarica? No problem

Decisamente bassi e di livello assoluto sono anche i consumi con la batteria scarica, condizione non certo ideale per un’auto che si porta dietro due motori e un accumulatore al litio nichel manganese. Nell’utilizzo in centro a Roma il consumo segna una buona media di 6,5 l/100 km (15,3 km/l) e in quello misto urbano-extraurbano il dato scende fino a 5,1 l/100 km (19,6 km/l).

A velocità autostradale la media è pari a 5,8 l/100 km (17,2 km/l), in economy run registra i 3,8 l/100 km (26,3 km/l) e nel massimo consumo ottiene 31,5 l/100 km (3,1 km/l), ma con velocità più alte della media. Alla fine della prova di oltre 1.200 km e dopo meno di due ricariche complete di batteria il consumo indicato dal computer di bordo è di 4,6 l/100 km (21,7 km/l).

Cosa dice il libretto

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Dati

Vettura: Mercedes E 300 de Auto EQ Power Premium Plus
Listino base: 64.396 euro
Data prova: 19/04/2019
Meteo: Sereno, 23°
Prezzo carburante: 1,435 euro/l (Diesel) - 0,2067 euro/kWh (elettricità)
Km del test: 1.224
Km totali all"inizio del test: 552
Velocità media nel tratto Roma-Forlì: 79 km/h
Pneumatici: Pirelli Cinturato P7 XL - 245/45 R18 100Y ant. 275/40 R18 103Y post. (Etichetta UE: B, A, 70 dB)

Consumi

Media "reale": 3,45 l/100 km (28,98 km/l)
Computer di bordo: 3,60 l/100 km
Alla pompa: 3,30 l/100 km
Scopri le modalità e i criteri della prova di consumo

Conti in tasca

Spesa "reale": 20,61 euro (17,82 euro gasolio + 2,79 euro elettricità)
Spesa mensile: 39,61 euro (800 km al mese)
Quanto fa con 20 euro: 404 km
Quanto fa con un pieno: 1.913 km
Scopri le modalità e i criteri della prova di consumo

La prova Roma-Forlì ha anche la sua classifica aggiornata dei consumi. Datele un"occhiata e troverete molte sorprese.