Caterham Seven 485, prova su strada della Final Edition

La Caterham Seven 485 è una serie speciale di un modello simbolico tra le auto sportive inglesi, che rende omaggio al suo motore aspirato, prima che esca di scena. Parliamo del 2.0 4 cilindri Ford Duratec, che non verrà adeguato alle più recenti normative antinquinamento. 

Questa edizione finale - disponibile anche nell’allestimento CSR in 25 esemplari, in aggiunta ai 60 esemplari della versione protagonista di questa prova su strada - è anche un’occasione per sottolineare il piacere di guida puro che quest’auto è in grado di offrire.

Caterham 485: pesa la metà delle auto più leggere

La Caterham Seven infatti non solo è leggera (560 kg), ma è anche corta, stretta, bassa, molto compatta: la lunghezza è di 3,20 metri, l’altezza è di 1,09 metri, la larghezza è di 1,47 metri.

Per farvi un’idea potete prendere per paragonare una 500 Abarth, lunga poco meno di 3,70 metri, o una Mazda MX-5 ND, che supera di poco i 3,90 metri e pesa circa 1.000 kg. E cioè quasi il doppio della Caterham. Siamo in linea dunque con l’eredità della Seven per quel che riguarda l’importanza della leggerezza per il marchio Lotus, anche considerando i circa 700 kg di peso della prima serie della Elise.

Per completezza, la Caterham Seven è disponibile anche con un telaio maggiorato, con queste dimensioni: lunghezza 3,36 metri, altezza 1,15 metri, larghezza 1,70 metri.

Caterham 485 Final Edition

A livello estetico la Caterham 485 si può verniciare con 5 colori speciali e monta il musetto anteriore della Caterham 620 con una presa d'aria in fibra di carbonio, materiale con cui sono realizzati anche altri componenti sulla carrozzeria: i parafanghi sulle ruote, i supporti degli indicatori di direzione, i deflettori al posto del parabrezza, gli specchietti retrovisori.

I fari anteriori e posteriori sono a LED e le ruote possono avere cerchi in lega da 13” o 15” con finitura nera o in grigio vulcanico, con gomme semi-slick Toyo Proxes R888R.

Caterham 485 Final Edition

Caterham 485: è come stare su un biplano

Nell’abitacolo della Final Edition 485 ci si sente come su un aereo d’epoca senza tetto, tipo un biplano! Davanti agli occhi si trova una plancia rivestita in carbonio con una targhetta numerata e con un quadro strumenti dedicato, dotato anche di luci sequenziali per supportare le cambiate al limitatore.

Il tunnel centrale è rivestito in pelle, in alternanza a rivestimenti in Alcantara con cuciture grigie a contrasto e con tappetini in moquette sul pavimento. I sedili a guscio hanno cinture di sicurezza a 4 punti, il volante sportivo a sgancio rapido è fornito dalla Momo e la leva del freno a mano è in alluminio, con il logo Caterham inciso sull'impugnatura. Si possono poi avere altri accessori, come le bocchette per il riscaldamento, la presa elettrica a 12 Volt, l’impianto esterno per scollegare la batteria o il roll cage per l’utilizzo in pista in caso di track day.

Il motore 4 cilindri 2.0 Ford Duratec ama girare in alto: la potenza di 228 CV viene raggiunta a 8.500 giri/min e la coppia massima di 205 Nm a 6.300 giri/min, per un tempo di accelerazione nello 0-100 km/h di 4,1 secondi e 224 km/h di velocità massima.

Caterham 485 Final Edition

La trazione è posteriore - con differenziale autobloccante - e anche i sedili sono “posteriori”: sono montati praticamente sul retrotreno, cosa che trasmette le reazioni dell’auto con tempi diversi rispetto ad altre sportive, amplificando le sensazioni di guida del pilota. Con il lungo cofano davanti a sé e i due fari circolari anteriori sempre nel campo visivo di chi guida, a fare da riferimento nelle traiettorie insieme alle ruote, che sono visibili sporgendosi lateralmente rendendo unica l’esperienza di guida.

La pedaliera è un po’ stretta, ma le doppiette e i punta-tacco in scalata sono entusiasmanti grazie anche a una leva del cambio cortissima, che permette di innestare le 5 marce con movimenti millimetrici.
Stesso discorso per il diametro del volante, che è grande quanto una spanna, per far cambiare direzione all’auto con movimenti ridotti. Anche perché, spesso, la macchina curva più con l’acceleratore che con lo sterzo, che è molto diretto: meno di 2 giri da un fondo corsa all’altro, senza servoassistenza. Si guida quindi giocando con grande soddisfazione nei controsterzi, puntellandosi con le ginocchia e i gomiti in un nell'abitacolo molto stretto, intimo.

Oltre all’assenza dei controlli elettronici di trazione e stabilità, bisogna tener conto anche della mancanza dell’ABS, quindi le frenate sono “vecchio stile”, bisogna regolare millimetricamente la pressione sul pedale per non bloccare le ruote nelle staccate (le pinze anteriori sono fisse a 4 pistoncini).

Caterham 485 Final Edition

Caterham 485: quanto costa

Il listino prezzi della Caterham Seven 485 parte da 67.495 euro, IVA e tasse locali escluse, arrivando nel caso dell’esemplare di questa prova su strada a 74.500 euro, con quasi 7.000 euro di optional.
Per la verniciatura Vulcano Red ci vogliono più di 1.000 euro, ad esempio, oppure 1.250 euro per le parti a contrasto in Gravity Black, 900 euro per i fari a LED, oltre 1.000 euro per i sedili sportivi in fibra di carbonio e più di 600 euro per il fondo ribassato per i pavimenti nell’abitacolo.

La garanzia ufficiale di Caterham Cars è di 24 mesi e per ulteriori dettagli sugli equipaggiamenti e le personalizzazioni potete navigare sui siti dei dealer che permettono di acquistare anche in Italia queste sportive inglesi, come Romeo Ferraris e Gino Luxury & Motorsport.

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