Peugeot E-3008, la prova dell’elettrica 4x4 da 325 CV
La 3008 elettrica più potente ha un assetto ancora più curato, è reattiva e ha poco rollio. Arriverà nella seconda metà dell'anno
La Peugeot 3008 diventa anche elettrica con le quattro ruote motrici. Un’alternativa in più per il SUV più importante – in termini di quota di mercato – del Leone, che si affianca alle versioni a trazione posteriore.
Se queste ultime privilegiano l’autonomia e l’efficienza, sulla versione Dual Motor si guarda di più alle prestazioni e alla dinamica di guida, con un occhio di riguardo anche alla dotazione, che è ancora più completa. Ecco le mie prime sensazioni nel primo contatto avvenuto durante il test-drive nella Foresta Nera.
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
Peugeot E-3008 Dual Motor, gli esterni
La nuova generazione rompe completamente col passato, almeno dal punto di vista dello stile e delle dimensioni. Lunga 4,54 m e larga 1,90 m (un valore importante che si “sente” soprattutto nella guida nelle strade strette), ora la Peugeot ha un look da SUV coupé molto affilato e spigoloso.
Peugeot E-3008 Dual Motor
Peugeot E-3008 Dual Motor, il tre quarti posteriore
Le proporzioni sono massicce, coi fari a matrice di LED sottili e il triplo artiglio verticale, che rappresenta la nuova firma luminosa della Casa del Leone. La calandra ha un design totalmente nuova con un effetto sfumato, mentre i cerchi in lega sono da 20”. A livello estetico, comunque, il modello più potente da 325 CV non ha elementi particolari rispetto alle altre E-3008 della gamma, se non la scritta "Dual Motor" sul portellone.
Peugeot E-3008 Dual Motor, gli interni
L’abitacolo è ricco di tecnologia e lo si capisce subito guardando il nuovo Peugeot Panoramic i-Cockpit, uno schermo HD curvo da 21” complessivi. Qui troviamo la strumentazione digitale e l’infotainment, col sistema che può essere controllato sia tramite i comandi vocali sia tramite touch.
Come se non bastasse, sulla Peugeot è presente un altro schermo più piccolo al centro in cui sono posizionate alcune scorciatoie per accedere alle funzioni più utilizzate. Apple CarPlay e Android Auto sono wireless e c’è l’intelligenza artificiale di ChatGPT per avere un’interazione più naturale con l’assistente vocale.
Peugeot E-3008 Dual Motor, la plancia
Il grande tunnel centrale avvolge il guidatore, mentre il volante è posizionato più in basso rispetto al quadro strumenti per migliorare la leggibilità. Molto buona la scelta dei materiali, con la pelle morbida che avvolge la parte superiore della plancia, intervallata da alcuni rivestimenti in tessuto.
Rivedibile la posizione della ricarica wireless dello smartphone, che è nascosta sotto alla plancia e che non è comodamente raggiungibile.
Peugeot E-3008 Dual Motor, il bagagliaio
L'abitabilità posteriore è complessivamente promossa. Anche se il pavimento è un po' alto, lo spazio per le gambe è più che discreto anche per i passeggeri più alti, grazie agli incavi presenti negli schienali.
Il bagagliaio ha una capacità minima di 544 litri (-44 litri rispetto al modello Single Motor in virtù della presenza del secondo motore al posteriore) e massima di 1.619 litri. Peccato per l’assenza del frunk, che sarebbe stato utile per riporre i cavi di ricarica.
Peugeot E-3008 Dual Motor, la guida
Sulla Dual Motor troviamo un motore anteriore da 213 CV e uno posteriore da 112 CV, per un totale di 325 CV e 509 Nm. I valori prestazionali sono piuttosto buoni, con uno scatto 0-100 km/h inferiore ai 6 secondi e soprattutto una ripresa 80-120 km/h coperta in appena 3,8 secondi, degno delle migliori sportive con motore termico.
Per gestire questa extra potenza rispetto alle altre versioni della gamma, su questa E-3008 sono stati rivisti alcuni elementi del telaio. In particolare, sulla Dual Motor le barre anti-rollio, le molle e gli ammortizzatori hanno una taratura più rigida, mentre la calibrazione dello sterzo è dedicata per rendere l’auto più reattiva.
Peugeot E-3008 Dual Motor, la prova su strada di Motor1.com
Quattro le modalità di guida: Eco, Normal, 4WD (che distribuisce la coppia al 50% sui due assi per migliorare il grip) e Sport (che manda il 60% della coppia sull’asse anteriore, oltre a cambiare il feeling di sterzo e acceleratore). In Eco e Normal la potenza dell’auto viene limitata rispettivamente a 213 CV e 313 CV, dando priorità al motore anteriore, mentre quello posteriore viene “attivato” solo nel caso di piena accelerazione.
Nel complesso, la prontezza della Dual Motor è maggiore rispetto al modello con motore singolo e ciò è particolarmente evidente nella modalità Sport, che tiene costantemente pronta la Peugeot. La spinta è progressiva, con la vettura che prende velocità piuttosto rapidamente. In curva, il comportamento è prevedibile, tra uno sterzo sufficientemente comunicativo e una bassa tendenza al rollio.
La posizione di guida? Dipende dai vostri gusti. Personalmente, non digerisco il volante piccolo e spesso, che va a coprire con la parte superiore una - piccola - porzione del quadro strumenti, anche se si imposta il sedile il più in basso possibile. E' chiaro, però, che non si tratta di un giudizio universale e che vale la pena provare a sedersi per comprendere se effettivamente questa impostazione può piacere o meno.
Peugeot E-3008 Dual Motor, la prova su strada di Motor1.com
La Dual Motor si può avere esclusivamente con la batteria da 73 kWh con chimica NMC. L’autonomia dichiarata è di 490 km nel ciclo WLTP, con la possibilità di passare dal 20% all’80% in circa 30 minuti (160 kW al massimo in CC e 11 kW in AC, esattamente come nel caso dei modelli con motore singolo).
Nel test di circa 150 km principalmente su strade di montagna ho ottenuto un consumo medio di 26 kWh/100 km, che però non è realistico considerata la tipologia di percorso e che in alcuni punti abbiamo provato in modo "intenso" la Peugeot.
Peugeot E-3008 Dual Motor, i prezzi
I prezzi della Peugeot E-3008 Dual Motor verranno annunciati nelle prossime settimane, ma con ogni probabilità saranno superiori ai circa 48.000 euro della Long Range da 231 CV.
A proposito di Peugeot
Fotogallery: Peugeot E-3008 Dual Motor, la prova su strada di Motor1.com
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