Sembra un Defender ma costa la metà: ICH-X K3, la prova completa
Trazione integrale meccanica e altri contenuti tecnici interessanti per il nuovo fuoristrada che costa circa 40.000 euro
Dopo il debutto della K2, pensata per il fuoristrada più duro e spartano, ICH-X amplia la propria gamma con la nuova K3. Lunga quasi 4,8 metri, più curata negli interni e soprattutto orientata alla versatilità, la K3 è finalizzata in Molise ed è pensata per attrarre chi cerca un 4x4 moderno senza affrontare la spesa di un Defender.
Il listino parte da 43.500 euro, che salgono a 45.500 nella versione GPL della prova, e viene proposta in un unico allestimento full optional, con 5 anni o 100.000 km di garanzia. Una formula chiara e diretta, che punta a offrire contenuti da SUV medio-grande a un prezzo più accessibile. In questa prova voglio capire se è un modello da valutare seriamente.
ICH-X K3, la tecnica
Il modello è basato su una scocca portante – una scelta coerente con la filosofia della nuova generazione di fuoristrada, incluso il Defender stesso – e si distingue per un sistema di trazione integrale XWD intelligente, sviluppato dal colosso americano BorgWarner. È un sistema di sesta generazione che lavora in modo proattivo: in condizioni normali privilegia l’avantreno per contenere i consumi, ma trasferisce motricità al posteriore in appena un decimo di secondo quando necessario.
ICH-X K3, la lunghezza sfiora i 4,8 metri
Il retrotreno è supportato da un differenziale elettronico che ottimizza la coppia tra le ruote nei passaggi più impegnativi. A ciò si sommano vari ausili alla guida off-road: telecamere perimetrali che mostrano anche il sottoscocca, radar che monitora il livello del guado, modalità automatiche e preimpostate per diversi tipi di terreno, e una carrozzeria realizzata per il 75% in acciaio ad alta resistenza, saldato e brasato a laser.
ICH-X K3, il fuoristrada semi-tecnico non la impensierisce
I valori geometrici parlano chiaro: 22 cm di altezza da terra e angoli caratteristici di 20° (attacco), 18° (dosso) e 30° (uscita).
Il motore è un 2.0 turbo benzina da 244 CV e 375 Nm già disponibili a 1.750 giri, accoppiato a un cambio doppia frizione a 7 marce senza ridotte ma con rapporti corti. In alternativa, è disponibile la versione bifuel a GPL, con potenza ridotta a 238 CV e impianto installato direttamente in Italia.
ICH-X K3, pronto a tutte le strade
Alla guida, la K3 conferma l’intenzione di rivolgersi a un pubblico trasversale, non solo agli amanti del fuoristrada. L’erogazione del motore è sempre pronta e la massa – sotto le due tonnellate in ordine di marcia – le permette una certa disinvoltura, anche in versione a gas.
ICH-X K3, la taratura dei comandi è studiata per l'Europa
Il comportamento su strada è influenzato da una taratura europea dei vari comandi, più solida rispetto a quella di altri modelli di origine asiatica: lo sterzo è abbastanza diretto, l'assetto controllato con MacPherson all’anteriore e multilink al posteriore. La trazione integrale, sempre pronta ad attivarsi in caso di perdita di aderenza, contribuisce a una sensazione generale di sicurezza, anche nei tratti scivolosi o nelle curve prese con maggiore decisione, dove il sistema lavora per migliorare la distribuzione della coppia.
ICH-X K3, è disponibile anche la variante a GPL
Unica nota meno convincente, la risposta del pedale dell’acceleratore, che risulta un po’ brusca nelle partenze da fermo. A bordo, il comfort è elevato per il tipo di veicolo: i doppi vetri anteriori limitano la rumorosità e la dotazione tecnologica include infotainment da circa 16 pollici con CarPlay e Android Auto wireless, sedili ventilati, vani refrigerati, prese di ogni tipo e numerosi accorgimenti pratici (come i portaombrelli, il portaocchiali, le alette parasole estendibili). Ci sono anche i più moderni ADAS, tra cui l’avviso di ripartenza in coda.
ICH-X K3, gli interni sono ben progettati
Manca la cappelliera, ma il bagagliaio è ben organizzato, con portabicchieri e ganci integrati nel portellone – utili anche in gita – oltre a una chiusura assistita e la possibilità di bloccare in posizione il pistoncino.
Questa o una Defender usata?
Nel complesso, la ICH-X K3 è una proposta interessante per chi vuole un fuoristrada vero, ma senza spendere cifre esagerate. Ha contenuti tecnici solidi, una dotazione davvero completa e si adatta bene a tante situazioni, non solo all’off-road.
ICH-X K3, il posteriore trasmette solidità
Non costa poco, è vero, ma offre tanto già di serie. E poi può contare sulla rete DR, che negli ultimi anni è cresciuta parecchio e ormai copre gran parte del territorio. Un’alternativa concreta, quindi, anche per chi finora non aveva mai considerato questo nuovo marchio.
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