Nuova BMW iX3 (2025): abbiamo provato il prototipo in anteprima

L'industria automobilistica è un po' come la cultura pop: chi tiene le proprie creazioni lontane dalla stampa fino all'ultimo spesso ha buone ragioni – o vuole evitare commenti indesiderati in anticipo.

Chi invece coinvolge il pubblico fin dall'inizio sembra convinto del proprio lavoro, condivide volentieri il risultato e si compiace del confronto.

Il test della prima Neue Klasse

È questa la strada intrapresa da BMW con la nuova iX3, prima rappresentante della Neue Klasse. Ancora prima della presentazione in anteprima mondiale al Salone di Monaco e del lancio sul mercato nel 2026 abbiamo potuto conoscere il nuovo SUV di fascia media dei bavaresi: su strada, sul circuito di prova in Francia e come passeggeri in modalità automatizzata. La Neue Klasse rappresenta il nuovo assetto della BMW per i prossimi anni. I bavaresi hanno ribaltato tutto e hanno revisioni pronte per ogni settore dello sviluppo – incluso un nuovo volto di famiglia.

Fotogallery: BMW iX3 Neue Klasse (2025), la prova in anteprima

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Fonte: BMW

Esterni e Interni | Panoramic iDrive | Guida Automatizzata | Batteria e Ricarica | Impressioni di guida | Conclusioni

Sono stati affinati soprattutto la tecnologia delle batterie, la dinamica di guida, il sistema di infotainment e la nuova rete dati, compreso il computer centrale. L'obiettivo è creare un'interazione rapida tra il conducente e l'auto.

Con un nuovo volto di famiglia con una calandara a doppio rene molto discreta. Trae ispirazione dagli Anni '80, quando le serie E30, E32 e E34 portavano eleganza sportiva sulle strade. La prima rappresentante della Neue Klasse, la BMW iX3 ha almeno 300 kW di potenza (circa 408 CV), 600 Nm di coppia e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di 5 secondi.

Esterni e Interni

Una prima presa di contatto non significa però che abbiamo potuto disporre di un esemplare completamente non camuffato. A colpo d'occhio il massiccio SUV bavarese si presenta nel tipico look da prototipo, che conosciamo già da numerose foto spia. Sebbene sia possibile riconoscere le linee generali e la silhouette regolare della iX3, gli elementi distintivi rimangono nascosti sotto una pellicola di camuffamento e numerosi pannelli aggiuntivi.

Così come le luci e il nuovo frontale con il rene ridisegnato. Complessivamente, la nuova iX3 si presenta un po' più dinamica e bassa rispetto alla generazione precedente – il frontale appare meno massiccio, ma più elegante. Il primo impatto è positivo, ma un giudizio definitivo si potrà dare solo dopo la rimozione del camuffamento.

BMW iX3 Neue Klasse (2026), linee più basse e dinamiche

Anche dietro le forme sono evolute e filanti

Il prototipo camuffato della BMW iX3 Neue Klasse (2026)

Foto Di: BMW

Quindi aspettiamo il debutto allo IAA 2025, in programma a Monaco di Baviera dal 9 al 14 settembre. Anche per il design degli interni al momento non c'è molto da dire. Nei prototipi era anch'esso nascosto sotto tappeti e dietro apparecchiature di misurazione.

Panoramic iDrive, il cinema del conducente

Ci sono invece più cose da raccontare sul nuovo Panoramic iDrive, presentato già all'inizio dell'anno al Consumer Electronics Show (CES) di Las Vegas. Il nuovo sistema di infotainment include uno schermo centrale a forma di parallelogramma, un head-up display e una lunga banda di proiezione sotto il parabrezza che sostituisce il classico quadro strumenti.

Sopra il cruscotto, le informazioni più importanti e personalizzabili sono più visibili al conducente e tutto il sistema funziona davvero bene. L'occhio ha sempre le informazioni importanti ai margini del campo visivo sulla strada. Durante il nostro primo viaggio, la proiezione appariva nitida e intuitiva, tanto che non ho sentito la mancanza di un quadro strumenti convenzionale. Un head-up display porta inoltre le informazioni essenziali direttamente al centro del campo visivo.

BMW Panoramic iDrive e BMW OS X

Foto Di: BMW

BMW Panoramic iDrive e BMW OS X: I tasti del volante multifunzione

La forma dello schermo dell'infotainment appare dinamica, ma richiede un po' di abitudine. BMW afferma che porta diverse funzioni come gli accessi rapidi verso il conducente, in modo che i percorsi di impostazione rimangano brevi. Durante il mio giro in libertà, tuttavia, l'angolo in alto a sinistra dello schermo era coperto dalle mie mani e dal volante.

Ma, e questo è l'importante, la nuova iX3 ha alcuni tasti di scelta rapida e personalizzabili direttamente vicino al volante, in modo che non sia necessario cercare freneticamente tra i vari sottomenu per il limitatore di velocità, l'assistente di mantenimento della corsia e simili – più alcuni tasti fisici per la regolazione degli specchietti e altro. Bene così! L'auto intelligente chiede persino se alcune funzioni utilizzate frequentemente potrebbero essere incluse nel profilo personale e disattivate direttamente all'avvio ... ottimo!

Guida automatizzata

Le funzioni di guida automatizzata menzionate sopra, come il limitatore di velocità, l'assistente di mantenimento della corsia e gli altri, sono richieste dall'UE e dal 2024 devono essere attivate ad ogni avvio. Riconoscere un pattern e disattivarle automaticamente ogni volta è un compromesso... ma non in termini di sicurezza. 

Per questo motivo, nella nuova BMW iX3 lavora un super computer supportato dall'intelligenza artificiale, che potrebbe rendere superflua questa disattivazione. L'IA riconosce tramite la telecamera nello specchietto interno i movimenti e il comportamento del conducente, analizza le situazioni il più rapidamente possibile e collabora con chi è al volante. Quando si supera una striscia, quindi, non reagisce con forza sul volante, né suona o avverte, ma osserva ad esempio la situazione attuale e dice:

"La persona ha guardato nello specchietto prima di cambiare corsia e ha solo dimenticato di mettere la freccia. Quindi lascio che guidi liberamente e aggiungo semplicemente la freccia!" No no, non sto dicendo che tutti i conducenti BMW non usano mai la freccia, ma un sistema del genere che riconosce e può interpretare le azioni del conducente senza essere invasivo rimarrà attivo in caso di dubbio, se non agisce come un fattore di disturbo e non tira il volante o emette suoni spaventosi.

Questo sistema, che consente anche la guida a mani libere fino a 130 km/h, comprese le manovre di cambio corsia e frenata, dovrebbe essere testato ancora una volta nella vita quotidiana – soprattutto con il riconoscimento della velocità che spesso è soggetto a errori – ma l'approccio è esattamente quello giusto, se funziona perfettamente. Dopotutto, più occhi vedono meglio di due.

Guida automatizzata non invasiva

Foto Di: BMW

Guida a mani libere fino a 130 km/h

E così BMW non ha solo lavorato sulla facilità d'uso delle caratteristiche di guida automatizzate, ma anche sull'accessibilità. Quando è stata l'ultima volta che avete utilizzato l'assistente di parcheggio automatico di un veicolo? Non lo ricordate? Mai? Solo per mostrarlo brevemente al vicino di casa? Esatto, anche io! O solo per raccontarlo.

La nuova iX3 ha un tasto apposito sul volante per il parcheggio automatico. Una volta premuto, cerca un parcheggio adatto, chiede se deve parcheggiare, conferma brevemente l'operazione sul volante e l'auto si posiziona meticolosamente nello spazio previsto. BMW elimina così l'ansia da questa manovra spesso stressante, quando occorre trovare la funzione mentre gli altri dietro vogliono passare. Anche qui, l'idea è buona, funzionava perfettamente in condizioni di test clinici. Ma anche qui aspettiamo ancora il frenetico traffico dell'ora di punta nelle nostre grandi città per dare un giudizio definitivo.

Batteria e Ricarica

Per la prima volta, la Neue Klasse utilizza celle cilindriche per la batteria. Queste vengono assemblate direttamente nel pacco batteria senza passare attraverso i moduli (Cell-to-Pack). Per quanto riguarda l'autonomia, la iX3 fa quindi un enorme salto in avanti.

Fino a 800 km di autonomia sono dichiarati per la nuova iX3. Finora il SUV di fascia media arrivava a un massimo di 471 chilometri. Grazie al sistema a 800 volt, sono possibili fino a 400 kW di potenza di ricarica massima – almeno in teoria. Perché finora in Europa non ci sono molte colonnine di ricarica da 400 kW. Gli aggiornamenti per potenze di ricarica più elevate alle colonnine esistenti sono comunque costantemente in arrivo.

Durante il processo di ricarica mostrato in loco, la nuova BMW iX3 ha mantenuto la capacità di ricarica massima di 400 kW per circa tre minuti. In media, tra il 10% e il 56% di ricarica, la potenza è stata di 318 kW. Complessivamente, così si possono ottenere 350 chilometri in soli 10 minuti. Lo sportello di ricarica si apre quando si arriva al punto di ricarica, guidato dall'IA. Con Plug and Charge, il conducente viene informato tramite il display sui prezzi, la qualità della ricarica e la disponibilità. Durante il giro fuori dal circuito di prova abbiamo registrato un consumo di 16,2 kWh/100 km su quasi 60 chilometri in una guida impegnativa.

Impressioni di guida

Diversi pannelli di camuffamento impediscono al prototipo della iX3 di ottenere una migliore performance aerodinamica. Per garantire maggiore efficienza, il sistema di propulsione frena per il 95% tramite i motori elettrici, immagazzinando così energia preziosa. I motori garantiscono inoltre una frenata molto morbida, che permette un leggero movimento di assenso su pendenze e incroci affrontati rapidamente, smorzando i movimenti residui – una sensazione davvero rilassante. Nel traffico cittadino o in coda, questo ultimo movimento di assenso dopo la frenata scompare completamente.

I bavaresi non lasciano nulla di intentato per cercare di eliminare il peso. A questo scopo, insieme al super computer, c'è il nuovo Heart of Joy. È la variante 2025 del motto "Piacere di guidare". Un'unità di controllo centrale per la dinamica di guida, che dovrebbe mettere in armonia dinamica i motori asincroni utilizzati per la prima volta sull'asse anteriore, gli ammortizzatori e il motore sincrono permanente sull'asse posteriore.

Heart of Joy, il nuovo controllo centrale della dinamica di guida

Foto Di: BMW

Quasi leggera in situazioni di guida dinamica estrema

Anche il sistema Heart of Joy non può però far dimenticare completamente il peso del veicolo, ma la BMW iX3, per le sue dimensioni, è quasi leggera in situazioni di guida dinamica estrema, e facilita i trasferimenti di carico.

Per lo più sottosterzante sull'asse anteriore, in modalità sportiva talvolta con il retrotreno che scodinzola intorno alla curva. Divertente, controllabile, diretto e tuttavia poco spettacolare. Un veicolo da viaggio imponente, che accompagna con un ronzio il piacere di guida percepito.

Conclusioni

La prima impressione a bordo della Neue Klasse è positiva. BMW sembra sicura della nuova direzione intrapresa e questo è esattamente ciò che esprime anche la iX3. Il SUV di fascia media dimostra il carattere dinamico di guida BMW, compie enormi passi avanti nella tecnologia delle batterie e arriva con funzioni accessibili per la guida automatizzata. 

Alcuni punti riguardanti il design, la lavorazione e soprattutto il prezzo rimangono ancora aperti, motivo per cui la domanda se la Neue Klasse sia davvero "un'auto di classe" deve essere rimandata. Tuttavia, l'intero pacchetto sembra per ora coerente e ben pensato, se funzionerà anche nella vita quotidiana.

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