Lancia Ypsilon HF: 280 CV messi giù proprio bene!
Il lavoro sulla dinamica - tra sospensioni, differenziale e sterzo, è evidente: questa HF si muove bene tra le curve di Balocco.
Il Langhe di Balocco è sempre un banco di prova importante. Soprattutto se il collaudatore davanti a noi decide che, sì, possiamo spingere un bel po' di più rispetto a quello che un percorso extraurbano permetterebbe.
Eppure lei, la Lancia Ypsilon HF risponde bene ai nostri input: inserisce velocemente in curva seppur in maniera progressiva, con il posteriore che tende a scivolare, e chiude perfettamente le traiettorie. Ma più di ogni altro elemento, è sincera, equilibrata. Il lavoro degli uomini dell'Elefantino è palese.
La questione è aperta, ed è figlia della sua natura. Non tanto per l'annosa questione secondo cui una HF possa o meno essere elettrica (tu quoque...), quanto per quello che comporta nell'utilizzo quotidiano. Un mezzo che fa del piacere di guida come si rapporta con una gita fuori porta? Consumo e continuità di potenza che ne consegue quanto influisce sull'esperienza? Con queste domande ho messo alla prova la nuova Lancia Ypsilon HF in questo primo contatto. Ecco come è andata.
| Mi piace | Non mi piace |
| Dinamica di guida | Risposta pedale del freno |
| Aspetto estetico | Prezzo non proprio per tutte le tasche |
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
Lancia Ypsilon HF, gli esterni
Il vestito sportivo è probabilmente quello che più dona un tono a questa nuova generazione di Ypsilon che poggia sulla piattaforma CMP e contiene dunque un pacco batteria - il consueto - da 54 kWh, di cui 51 sfruttabili.
D’altro canto, se negli ultimi anni - e ancor prima - questa Lancia aveva assunto le note dell’eleganza, questa volta quel graffio in più dato dai deflettori ai lati (seppur con le uscite che avrebbero dovuto far defluire l’aria tappate), la zona posteriore con l’estrattore più preminente, e il logo in bella mostra con l’elefantino rosso, rendono giustizia a forme che troppo spesso vengono associate alla cugina francese. Ha personalità dunque, anche grazie a una larghezza aumentata di 3 centimetri, grazie ai passaruota più evidenti per contenere anche le Michelin Pilot Cup 2 da 18’’, e da un assetto ribassato di 2 cm.
Rimane inalterato il tema stilistico dell’anteriore, con il frontale figlio del concetto Pu.Ra, i gruppi ottici posti più in basso davanti, e con gli elementi circolari ripresi dalla Stratos. Le livree a disposizione in questa giornata di prove sono tre: nera, arancio e bianca.
A mio modo di vedere quest’ultima la più valorizzante. Sarà per i richiami cromatici alla mitica livrea Martini Racing. Sarà perché a Balocco, sotto il pergolato, sono presenti le tre regine che hanno decretato dagli anni ’70 in poi le fortune di Lancia nel mondo delle competizioni.
Lancia Ypsilon HF, le dimensioni
| Lunghezza | Larghezza | Altezza | Passo |
| 4,08 metri | 1,79 metri | 1,42 metri | 2,54 metri |
Lancia Ypsilon HF, Interni
Il bagagliaio della Lancia Ypsilon HF non cambia la sua capacità di 352 litri espandibile a 1163. C’è un gradino abbastanza pronunciato, ma lo spazio è ordinato. I sedili si abbattono in configurazione 40:60. L’ingresso a bordo per chi siede dietro è piuttosto comodo, e c’è spazio per testa, gambe e ginocchia. Il gradino al centro, figlio della piattaforma CMP multi-energia, limita però lo spazio per un terzo passeggero. Nulla di così impattante considerando come ci troviamo di fronte a una Segmento B.
Davanti, lo stile della nuova Ypsilon rimane immutato, ma con in più una lavorazione - sui materiali e sulle tinte - che rendono l’ambiente più grintoso. Sedili sportivi in Econyl con lavorazione laser ispirati alla Delta Evoluzione, il volante in pelle traforata con logo HF, la pedaliera in alluminio, la nuova interfaccia grafica del sistema S.A.L.A. e la plancia con interferenze cromatiche tra blu e arancio sono di buon effetto.
Il logo HF con l'elefantino rosso ben in vista sulla razza inferiore del volante
Lancia Ypsilon HF, gli interni con tinte differenti di color blu
Lancia Ypsilon HF, il tunnel centrale con il selettore della trazione
Lancia Ypsilon HF, la guida
Dove eravamo rimasti? All'ingresso in pista sul famoso "Langhe" di Balocco. Pronti via con lo 0-100 km/h che si copre in 5,6 secondi, il valore migliore della categoria. Sembra questione da poco, ma quando Miki Biasion te lo racconta in sala conferenze, si percepisce un moto d'orgoglio nei suoi occhi, così come quando parla di affinamento di assetto, per renderlo più neutro.
Ed effettivamente il concetto alla base di questa Lancia Ypsilon HF è proprio questo: è una macchina che offre un grado di sincerità molto elevato. La spinta dei 280 CV si avverte, così come la coppia motrice da 345 Nm. Anzi, a vederla fino in fondo, verrebbe da dire che si tratta di una erogazione molto lineare, perfino troppo. Bene verrebbe da dire, perché questa HF non è una macchina da gara - per quello, ci sono le Rally6 e la Rally4 da competizione - quanto una vettura da utilizzo quotidiano che permetta però di poter assaporare sensazioni di "piacere di guida".
Lancia Ypsilon HF sul circuito delle Langhe si è comportata molto bene
E non si tratta di un concetto di compromesso: la HF risponde molto bene in inserimento di curva, e mantiene bene la traiettoria anche in fase di scorrimento, con il raggio della curva che si chiude bene mantenendo giù il pedale dell'acceleratore. In generale, il lavoro del differenziale autobloccante Torsen si avverte piacevolmente e aiuta fortemente. Anzi, in alcuni frangenti è perfino fin troppo reattiva senza però risultare "scorbutica" e senza mandare in crisi il posteriore. In casi del genere, il rischio di uno "scollamento" tra anteriore e posteriore può risultare evidente, qui no.
Buona anche la risposta del comando volante che offre un giusto grado di carico, ma soprattutto è piuttosto preciso. Ad angolo volante c'è coerenza con il diametro di sterzata. Buono, molto buono il carico del pedale dell'acceleratore, meno quello sul pedale del freno che ha un'escursione leggermente troppo lunga ed è troppo spugnoso. Va anche detto che l'utilizzo che ne abbiamo fatto è stato piuttosto intensivo. Ma d'altro canto, da una HF, ci si aspetta un certo tipo di carattere.
Lancia Ypsilon HF: l'assetto è neutro ma con un inserimento in curva ben curato
La prova è durata troppo poco per dare ulteriori giudizi, se non per alcune questioni relative alla tecnologia elettrica. L'erogazione della potenza la rendono davvero reattiva e interessante. Certamente l'utilizzo del nome HF a qualcuno farà storcere la bocca, ma è indubbio come questo possa essere un processo anche per far avvicinare la gente ad un marchio che, un tempo, ha decretato le fortune dell'Italia nel mondo del rally. Discorsi che esulano, vanno oltre la singola prova.
Quello che invece è utile rimarcare è che, percorrendo due giri - uno a testa per il sottoscritto e un collega a bordo - del Langhe di Balocco, la carica della batteria da 54 kWh è scesa dal 76% al 54%. E questo apre due tavoli di confronto: il primo riguarda la ripetitività dell'erogazione della potenza nelle auto elettriche. Una batteria infatti, non è semplicemente un serbatoio di energia: quanto più è carica più riesce a offrire energia. E se alcune auto calano la potenza - in relazione anche alla temperatura di gestione delle celle stesse - altre riescono a mantenere uno stesso quantitativo di potenza a determinate percentuali.
Nel caso della Lancia Ypsilon HF, non abbiamo potuto valutare questo concetto, ma parlando con i tecnici italiani a supporto, ci è stato riferito come fino al 50% della batteria, la vettura mantenga lo stesso livello.
La ancia Ypsilon HF ha solo la trazione anteriore
Il secondo punto riguarda l'infrastruttura di ricarica in Italia e, conseguentemente, la destinazione d'uso di una "daily" del genere. Perché un'auto del genere vive di passi di montagna o collinari, e dunque, ha bisogno di una infrastruttura collocata in luoghi strategici - ad alta potenza in corrente continua - per poter far vivere in serenità un percorso, in una giornata tra appassionati.
Sono elementi di riflessione a valle di un prodotto che dimostra come, potendo lavorare su elementi chiave della dinamica di guida, pur non potendo addentrarsi su elementi comuni come motore o capacità della batteria, si può offrire un carattere in grado di regalare impressioni di guida piacevoli e divertenti.
La scheda della versione provata
| Lancia Ypsilon HF | |
| Motore | Single Motor |
| Potenza | 280 CV |
| Coppia | 345 Nm |
| Trazione | Anteriore |
| Cambio | Monomarcia |
| Velocità massima | 176 km/h autolimitata |
| 0-100 km/h | 5,6'' |
Lancia Ypsilon HF, i prezzi
Come già detto precedentemente, il prezzo della Lancia Ypsilon HF è di 39.200 euro tutto compreso, dunque con il paraurti anteriore dedicato con logo HF, cerchi in lega da 18", diffusore posteriore, passaruota bombati, carreggiata allargata di 30 mm, assetto ribassato di 20 mm, sedili sportivi ispirati a quelli della Delta Evoluzione, volante in pelle traforata con logo HF, pedaliera in alluminio, sistema di infotainment con grafica dedicata e tanto altro ancora.
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