Opel Vectra V6 i500 (Irmscher), Perché Comprarla... Classic
Dal Super Turismo alla strada grazie a Irmsher: con la i500 in Opel hanno fatto sognare gli amanti del Motorsport... e dei V6!
Quando ancora il reparto Opel Performance Center non era presente sui listini di Opel, ci pensò la Irmscher Motorsport a creare un limitatissimo lotto di sportive dalla marcata caratterizzazione estetica.
La Opel Vectra i500, a oggi, rimane una perfetta interpretazione stradale delle vetture da Superturismo degli anni ‘90 e in questo "Perché Comprarla Classic" farò cantare il suo V6 al volante dell’unico esemplare italiano certificato.
Storia
A,B e C: così vengono categorizzate tutte le tre generazioni di Opel Vectra, con la prima che irrompe sul mercato nel 1988, mentre l’ultima (la C) uscì di scena nel 2008.
Opel Vectra V6 i500 (Irmscher)
“A chi non piacciono i V6? Forse è iniziata così la riunione in cui in Opel decise di dotare questa specialissima Vectra B, la protagonista di questo test, col famigerato V6 Ecotec, una unità che - nella versione da 170 CV - oltre alla Vectra equipaggiava anche altri modelli Opel, come la Calibra.
Ma per la i500, serviva comunque qualcosa in più. Sono infatti circa 195 i CV dichiarati sotto al cofano di questa Vectra, divenuta celebre non tanto per la potenza aggiuntiva bensì per il suo abito firmato Irmscher Motorsport, ricamato su 1.577 unità totali di Vectra i500 di cui, solo 333 sono i500 Station Wagon.
Opel Vectra V6 i500 (Irmscher)
Sebbene sia il 2 litri a 4 cilindri il vero protagonista sulle Vectra del campionato Super Tourerwagen, la scelta del V6 di certo accresce il blasone di questa versione, ormai una rarità da trovare in Europa, un allestimento da Turismo stradale che fa ancora gola a tanti soprattutto perché creato su una delle Vectra più belle di sempre (se non la migliore in assoluto).
Nota a margine, la sorella britannica si chiama Vauxhall Vectra ST200, un chiaro affronto alla Ford...
V6 forever!
Pro & Contro
Dal vivo questa Opel Vectra i500 sembra davvero un’altra macchina rispetto alla Vectra standard. Le personalizzazioni estetiche in aftermarket che Irmscher dedicava a tantissime auto sono lontane dalla i500 per pacatezza e coerenza stilistica, con questa Vectra che invece pare subito equilibratissima. Un kit aerodinamico pronunciato nelle forme, specie nel frontale e nell’ala posteriore, ma in questo caso smorzato anche dalla elegante tinta di carrozzeria “Nocturnoblau”.
Opel Vectra V6 i500 (Irmscher)
Non mancano poi gli splendidi specchi retrovisori già usati sulla Vectra B, mentre le minigonne raccordate con precisione e i cerchi da 17 pollici armonizzano la vista laterale: coi BBS poi, la Vectra profuma tantissimo di essenza nni ‘90!
A differenza dell’esterno invece, la caratterizzazione interna della Irmscher Motorsport è meno marcata: presenti comunque i sedili in tessuto ben contenitivi, la strumentazione analogica con lancette arancioni contornate da inserti in titanio sul cruscotto, titanio che spicca anche sul volante, in plancia e sul pomello del cambio a 5 marce, dove troneggia la i di Irmscher.
Opel Vectra i500 (Irmscher), la scheda tecnica
| Lunghezza | 4,49 metri |
| Larghezza | 1,71 metri |
| Altezza | 1,42 metri |
| Passo | 2,64 metri |
| Massa | 1,405 kg |
| Ruote anteriori/posteriori | 215/45 R17 |
| Bagagliaio | 500/1.240 litri |
| Motore | 2.5 V6 benzina |
| Potenza - coppia | 195 CV a 6.500 giri/min. - 240 Nm 3.500 giri/min. |
Ma passiamo ai fatti: va bene, il 2000 del campionato STW ha un altro timbro ma essendo io un fanatico di V6, ammetto che in Opel scelta migliore non potevano fare. Questo ECOTEC è un 6 cilindri a V con un angolo tra le bancate di 54° e uno schema di distribuzione con valvole asimmetriche per aspirazione e scarico, e se sulla normale Vectra questo propulsore eroga 170 CV, grazie a cammes modificate, corpo farfallato maggiorato (fonte Irmscher), elettronica dedicata e uno scarico ottimizzato a partire dai collettori, la Irmscher Motorsport ha portato la i500 a 195 CV, rinominando questo codice motore X25XEi.
Opel Vectra V6 i500 (Irmscher)
Opel Vectra V6 i500 (Irmscher)
L’erogazione è piena, corposa e mai noiosa: dai 3.500 giri a salire poi il motore cambia voce con una bellissima progressione, che obbliga a qualche straordinario il cambio manuale a 5 marce, dai rapporti un pochino lunghi ma capaci di assecondare con teutonica precisione le velleità corsaiole della i500.
Peccato solo per l’assetto un po’ troppo rigido su strada e per lo sterzo (servoassistito) che necessita di uno sforzo superiore alla versione standard, perché altrimenti questa i500 sarebbe stata davvero (quasi) perfetta.
Quanto costa
Mentre sto registrando questo video, in Italia ci sono circa una ventina di Vectra A e B in vendita, e solo due sono V6, una berlina e una familiare. Naturalmente di i500 neanche l’ombra in Italia visto che l’unica censita è quella che vedete in queste immagini: per trovarne altre bisogna per forza andare in Germania dove si possono trovare una manciata di esemplari con valutazioni inferiori ai 10.000 euro per la prima generazione, mentre per una Vectra B i500 V6 in ottime condizioni e con manutenzione documentata potrebbero non bastare 20.000 euro.
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