Toyota Aygo X ibrida (2025), la full hybrid da più di 30 km/litro
Con il restyling, il crossover da città si aggiorna nel design e sotto il cofano dove adesso c'è il motore da 116 CV della Yaris
La Toyota Aygo X restyling era una delle novità più attese dell'anno. Per mesi si è fantasticato della possibilità di vederla con il motore ibrido della Yaris da 116 CV e, finalmente, è diventata realtà, con Toyota che ha lanciato sul mercato una piccola bomba pronta a riscrivere le regole del segmento - e non solo - in termini di dotazione ed efficienza.
Per provarla sono stato a Berlino e in un paio d'ore di guida ha soddisfatto a pieno tutte le mie aspettative, in primis quella sui consumi che si sono confermati incredibili. Per dare un'occhiata più da vicino alla Aygo X 2025 cliccate sul video qui sopra, altrimenti continuate a leggere per sapere come va.
Esterni | Interni | Guida | Prezzi
| Mi piace | Non mi piace |
| Il design ha personalità | Finestrini posteriori a compasso |
| Consuma pochissimo | Insonorizzazione generale |
Toyota Aygo X ibrida, gli esterni
Il restyling della Toyota Aygo X porta con sé alcune novità importanti a cominciare dalle dimensioni: è più lunga di quasi 8 centimetri rispetto a prima perché tutto l'anteriore è stato adattato per ospitare il nuovo e - e più grande - motore e, infatti, anche lo sbalzo è stato maggiore considerando che il passo di 2,43 metri è rimasto invariato. Altezza e larghezza invece sono praticamente le stesse, misure perfette per districarsi senza problemi nel traffico cittadino.
Per quanto riguarda il design, è davanti che si concentrano tutte le modifiche: il muso adotta il più recente family feeling Toyota, con fari più sottili e una firma luminosa che sembra correre sul profilo che separa gruppo ottico e cofano. La calandra è stata ridisegnata e adesso ha un look più sportivo e deciso, mentre di lato la fiancata è slanciata dai nuovi cerchi da 17 o 18" a seconda dell'allestimento. Il posteriore è identico a prima, se non per un piccolo badge che suggerisce la motorizzazione.
Toyota Aygo X HEV (2025), ll frontale
Le novità, però, non finiscono qui: per la prima volta sulla Aygo X infatti arriva l'allestimento GR Sport che porta con sé una serie di caratterizzazioni estetiche che rendono l'auto più accattivante: la griglia a nido d'ape ha un design diverso, il cofano nero a contrasto è di serie e la tinta gialla della carrozzeria è specifica.
| Lunghezza | Larghezza | Altezza | Passo |
| 3,77 metri | 1,74 metri | 1,52 metri | 2,43 metri |
Toyota Aygo X ibrida, gli interni
All’interno le novità introdotte dal restyling sono minime: l'impostazione della plancia della Toyota Aygo X è la stessa, con superfici curve che rendono la consolle dinamica incastonando il grande schermo dell'infotainment sotto una sorta di palpebra. Anche la strumentazione è digitale anche se solo parzialmente, il display è da 7", e la dotazione tecnologica completa perché ci sono sia il climatizzatore bizona, non facile da trovare su auto di questa categoria, sia la piastra per ricaricare ad induzione il telefono. Sul tunnel ci sono una serie di nuovi tasti, tra cui quello EV per attivare la marcia in modalità 100% elettrica.
Toyota Aygo X HEV (2025), gli interni
Un'altra novità riguarda la configurazione dei sedili posteriori: la Aygo X è sempre omologata per quattro persone, il che è comodo in questo caso perché il sistema di raffreddamento della batteria è stato posizionato all'interno del tunnel che, quindi, avrebbe tolto parecchio spazio ai piedi di un eventuale quinto passeggero. Lo spazio in generale è sempre abbastanza limitato, dietro meglio far viaggiare due bambini, così come è rimasta invariata la capacità del bagagliaio di 231 litri.
Toyota Aygo X ibrida, la guida
La Toyota Aygo X ibrida era, almeno per me, una delle novità più attese del 2025 e, come leggerete tra pochissimo, ha soddisfatto a pieno le mie alte aspettative. Rispetto alla Yaris, la batteria del sistema ibrido è la stessa ma è stata ripensata per adattarsi a una carrozzeria più piccola e compatta, con le 48 celle che adesso sono disposte in linea - non più in parallelo - sotto la panca dei sedili posteriori e con l'impianto di raffreddamento che corre sotto il tunnel centrale.
Toyota Aygo X HEV (2025), la prova su strada
Il motore sotto il cofano è un 1.5 a benzina a tre cilindri abbinato a un elettrico per 116 CV di potenza totale che garantisce prestazioni molto buone per la categoria: la Aygo X HEV infatti scatta da 0 a 100 in 9,2 secondi e supera i 170 km/h di velocità massima, risultato ottenuto grazie anche al peso ridotto che, su questa versione, è di circa 1.100 kg (142 kg in più rispetto alla Aygo X pre-restyling con il 1.0 a benzina aspirato). In città si apprezza fin lo scatto perché la coppia dell'elettrico è disponibile fin da subito e basta sfiorare l'acceleratore per essere sempre i primi al semaforo.
La spinta combinata dei motori è corposa e lineare, peccato solo per il rumore del motore che entra parecchio in abitacolo con il salire dei giri del cambio a variazione continua che non sempre è direttamente proporzionale all'effettivo aumento della velocità. Il suono del 1.5 quindi si sente parecchio, così come i rotolamento delle gomme e, in generale, tutti i detriti che durante la marcia sbattono all'interno dei passaruota.
Toyota Aygo X HEV (2025), la prova su strada
Durante questa prova ho guidato l'Aygo X in allestimento GR Sport, versione a cui gli ingegneri Toyota hanno dedicato una taratura specifica più "sportiva" dello sterzo, delle molle e degli ammortizzatori. Il volante è sempre leggero, preciso il giusto per un'auto di questa categoria ma non diretto, mentre è buono il livello di assorbimento delle asperità con l'auto che non restituisce contraccolpi al sedile nemmeno sulle buche profonde. Rispetto alla Aygo precedente, lo sterzo e l'assetto sono stati comunque rivisiti anche sugli allestimenti inferiori per migliorarne la dinamica a fronte del maggior peso.
Sul tunnel centrale poi è stato aggiungo un tasto, l'EV mode, che permette di forzare la marcia in elettrico se la batteria ha sufficiente carica. La macchina, in ogni caso, si muove quasi sempre con il 1.5 spento e questo comporta consumi bassissimi in qualsiasi condizione: quelli rilevati durante la prova sono stati strabilianti: 3,6 l/100 km (27,7 km/litro) nel misto tra un po' di città, un po' di autostrada ed extraurbano, e addirittura 2,9 l/100 km (34,5 km/litro) in città.
Toyota Aygo X ibrida, i prezzi
La nuova Toyota Aygo X ibrida sarà ordinabile da ottobre con le prime consegne ai clienti previste per l'inizio del 2026. Il listino ancora non è stato ufficializzato: si parla di tre allestimenti - uno è il GR Sport - con un prezzo base che sarà una via di mezzo tra quello dell'attuale Aygo X a benzina e quello della sorella Yaris Hybrid, che partono rispettivamente da circa 18.900 e da 24.900 euro sconti e incentivi esclusi.
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Fotogallery: Toyota Aygo X HEV (2025), la prova su strada
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