Volkswagen conferma il ritorno dei pulsanti fisici in auto

• Volkswagen ritornerà ai pulsanti fisici a partire dalla ID.2.
• Tutti i modelli futuri abbandoneranno i comandi touch sul volante.
• Mercedes è un'altra casa automobilistica che ha riconosciuto che gli schermi nelle auto non sono l'ideale.

Sembra proprio che ci siamo: le Case stanno lentamente iniziando ad ascoltare ciò giornalisti e proprietari lamentano da quasi un decennio: infilare tutte le funzioni dell'auto in un touchscreen è una soluzione peggiore di quella che prevede classici controlli fisici.

Tra le più criticate negli ultimi anni c'è stata Volkswagen che, specialmente con le sue elettriche della famiglia ID, ha fatto incetta di superfici touch. Effetto wow assicurato ma usabilità peggiorata rispetto al passato. Così in quel di Wolfsburg hanno deciso di fare dietrofront, anche se senza dichiarazioni ufficiali. Ora il responsabile del design Volkswagen, Andreas Mindt, ha ammesso ad Autocar che l'approccio pesantemente touch è stato un errore e che presto si tornerà al passato. 

Si riparte dalle piccole

"A partire dalla Volkswagen ID.2 avremo pulsanti fisici per le cinque funzioni più importanti - volume, riscaldamento su ciascun lato, ventole e luci di emergenza - sotto lo schermo", ha dichiarato Mindt a Autocar, aggiungendo "D'ora in poi saranno presenti in tutte le auto che produrremo. Non commetteremo mai più questo errore. Sul volante avremo pulsanti fisici. Non si può più tirare a indovinare. C'è un feedback, è reale, e la gente lo ama. Onestamente, è un'auto. Non è un telefono".

Gli interni della Volkswagen ID.4

Gli interni della Volkswagen ID.Every1, concept che anticipa la piccola da 20.000 euro

Le cinque funzioni che avranno controlli dedicati sono in aggiunta ai requisiti di Euro NCAP, che le includerà nelle sue valutazioni di sicurezza a partire dal 2026. Se un'auto non dispone di comandi fisici per clacson, tergicristalli, indicatori di direzione, hazard e chiamata di emergenza SOS, non potrà ottenere la valutazione massima di cinque stelle.

Il passaggio alle interfacce solo touch quindi non piace solo agli utenti. "Quello che vediamo ora è che ci sono sempre più incidenti dovuti alle distrazioni", ha dichiarato Matthew Avery, direttore dello sviluppo strategico dell'NCAP, a Politico. 

Gli interni della Volkswagen ID.2 all

Gli interni della nuova Tesla Model Y, con il suo monitor centrale da 15,4"

Un fatto che non sorprende, specialmente se siete stati a bordo di una Volkswagen come la ID.4, che vi costringe a usare comandi aptici non retroilluminati sotto lo schermo per regolare climatizzatore o volume. Un primo passo verso l'usabilità è stato fatto con il model year 2024 che li ha resi retroilluminati. Pulsanti aptici presenti anche sul volante, con il rischio di attivarli accidentalmente. 

Anche Mercedes ha puntato molto su schermi e comandi a sfioramento sul volante e anche in quel di Stoccarda starebbero pensando di tornare a pulsanti e manopole vecchio stile, specialmente dopo che il Chief Design Officer, Gorden Wagener, ha ammesso che aggiungere schermi non fa rima con lusso.

Perché le Case hanno fatto un pesante ricorso ai monitor in auto? Il costo è stato un fattore determinante di tale tendenza. Grandi schermi attirano i clienti ed è più facile ed economico inserire tutti i comandi in quell'unico schermo, piuttosto che montare una serie di interruttori fisici. 

Una tendenza nata con Tesla e la prima Model S, che con il suo maxi monitor centrale ha fatto invecchiare di colpo tutto il resto. Poi il trend dell'arredamento minimal ha preso il sopravvento nella Casa texana, raggiungendo l'apice con la Model 3: via leve per indicatori di direzione, tergicristalli e selettore di marcia. Con la nuova Model Y almeno il devioluci è tornato.

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