Quello che non cambierà mai sulle auto
Fondamentali di giorno e soprattutto di notte le luci rappresentano un aspetto imprescindibile e negli anni si sono evolute aumentando la sicurezza
Chissà se davvero un domani saliremo su auto senza volante né pedali, chiedendo al sistema di infotainment di portarci a destinazione, godendoci il viaggio come un passeggero qualunque. Magari su mezzi senza ruote, librandoci nell'aria senza paura di ingorghi. Un futuro lontano sul quale alcune Case puntano, senza però fissare calendari precisi.
Le auto di domani quindi potrebbero fare a meno di ciò che oggi riteniamo imprescindibile, mantenendo alcuni aspetti che da sempre ci accompagnano in ogni spostamento. Come le luci. Illuminare il tragitto davanti a noi, rendersi visibili agli altri veicoli. Nel modo più efficace possibile. Una tecnologia che nei decenni ha fatto passi da gigante, passando da semplici luci alogene a gruppi ottici a LED in grado di proiettare informazioni sul terreno. Evoluzione che abbiamo avuto modo di ripassare in occasione dei 100 anni di Osram, multinazionale tedesca numero uno per quanto riguarda le luci nel mercato auto.
Tutto inizia con due filamenti
Perché vederci bene è fondamentale, sempre. Così è sempre stato e così sempre sarà. La storia di Osram parte proprio da questo concetto: illuminare al meglio la strada. Era il 1925 e in quel di Berlino venne presentata la lampada Bilux, il cui nome dice tutto. Due luci in una: anabbagliante e abbagliante, con fascio luminoso ben più potente rispetto a quanto offriva allora il mercato.
La lampada Osram Bilux
Un primo passo verso un cammino lungo un secolo, fatto di tappe in grado di cambiare per sempre la storia delle luci per auto. Dopo decenni e decenni di lampade alogene, si è poi arrivati allo xeno. Tecnologia che aumenta il potere illuminante notevolmente maggiore e il ciclo di vita, con luce bianca e non più tendente al giallo. Una svolta che dai modelli premium arriva anche su auto più economiche.
La vera svolta arriva però nei primi anni 2000 con lo sviluppo dei primi proiettori LED. Minuscoli diodi in grado di generare fasci luminosi più potenti che mai. Una rivoluzione che vede Osram protagonista nell'innovare il segmento. Da qui si parte per un continuo sviluppo che porta alla nascita dei proiettori a matrice di LED, in grado di spegnere solo alcuni segmenti del fascio luminoso senza abbagliare gli altri autisti, mantenendo però l'illuminazione migliore sul resto della strada.
Il funzionamento dei proiettori a matrice di LED
L'ultima evoluzione riguarda i già citati laser LED, con fascio luminoso sempre più profondo e la possibilità di proiettare informazioni su superfici orizzontali o verticali e gli OLED (organic light-emitting diode), dedicati principalmente alle luci posteriori. Si tratta di gruppi ottici con elementi particolarmente sottili, in grado di variare la firma luminosa, non solo per un mero vezzo stilistico ma per comunicare, per esempio, eventuali situazioni di pericolo agli altri automobilisti.
Il gruppo ottico LED OSRAM XLS LR6 dedicato alle parti posteriori delle auto
Da un'illuminazione in grado di coprire un'area estremamente limitata a fasci luminosi che arrivano a superare i 600 metri, capaci di adattarsi alle diverse condizioni meteo e della strada.
Il vecchio come il nuovo
Una questione di sicurezza che ha preso posto sulla stragrande maggioranza delle auto moderne, anche se ancora oggi circolano modelli con numerosi anni alle spalle e proiettori alogeni. Auto perfettamente funzionanti che non assicurano però un'illuminazione efficace.
Osram Nightbreaker
Le Osram vintage
Proprio per ovviare al problema Osram nel 2020 ha presentato le NIGHT BREAKER LED, le prime e uniche lampade retrofit LED omologate per l'uso su strade pubbliche, alle quali nel 2023 si sono affiancate le NIGHT BREAKER LED H1 ed H4 (prezzi da 80 a 129 euro a seconda del modello), dedicate alle auto d'epoca. Gli agganci sono quelli delle vecchie lampade alogene, con un fascio luminoso più potente del 300%. Un modo per aumentare notevolmente la sicurezza di modelli più anziani.
Leggi anche
Consigliati per te
Il taglio delle accise è stato prolungato, di nuovo
La Mazda2 Hybrid si aggiorna
IBM e Dallara: è accordo, così l’AI accelera la progettazione
Volkswagen: "E-fuel? Forse una nicchia, mentre cinesi e elettrico..."
Ecco chi guiderà lo sviluppo delle nuove Lamborghini
La Bugatti Mistral che vuole volare
Furgoni, marzo 2026 torna positivo, ecco i più venduti