La Dacia più economica di tutte sta arrivando

Presto, potrebbe esserci una nuova Dacia super compatta e con un prezzo particolarmente interessante. Si parla della Evader, la futura erede della Spring, che è attesa entro la fine del 2026.

Con una lunghezza prevista intorno ai 3,80 metri, un’impostazione da crossover e un prezzo di partenza vicino ai 18.000 euro, il modello punta a conquistare chi cerca un’auto elettrica semplice ma concreta.

Un crossover "avventuroso"

Nel nostro render basato sulle foto e video spia recenti, la Evader (un nome ancora non confermato ufficialmente dal brand rumeno) prende forma con proporzioni compatte ma robuste. Il frontale si distingue per un’impostazione più larga e orizzontale rispetto alla Renault Twingo (con cui dovrebbe condividere la piattaforma), con fari rettangolari e firma luminosa coerente con il linguaggio stilistico Dacia.

Dacia Evader (2026), il render di Motor1.com

Foto di: Motor1.com

Il cofano appare meno inclinato, mentre il paraurti integra elementi semplici e funzionali. La vista laterale evidenzia una linea del tetto regolare e superfici pulite, con passaruota pronunciati e protezioni in plastica. In generale, il look appare piuttosto squadrato sia per strizzare l'occhio al mondo dei piccoli fuoristrada sia per massimizzare lo spazio a bordo.

Interi e motori

A tal proposito, all’interno è lecito aspettarsi un ambiente essenziale ma ben studiato. Dacia dovrebbe privilegiare materiali robusti e soluzioni intelligenti, come il sistema YouClip e supporti per smartphone al posto di infotainment complessi nelle versioni base. L’abitacolo dovrebbe ospitare fino a quattro persone, mentre il bagagliaio potrebbe superare i 300 litri, migliorando quanto visto sulla Twingo grazie a forme più squadrate.

Gli interni della Dacia Evader dovrebbero evolvere parecchio quelli della Spring mostrati in foto

Sul piano tecnico, come anticipato, la Evader utilizza la piattaforma AmpR Small del Gruppo Renault. La motorizzazione attesa è una singola unità elettrica da 82 CV con trazione anteriore. La batteria LFP da 27,5 kWh dovrebbe garantire un’autonomia intorno ai 250 km nel ciclo WLTP, mentre per la ricarica si parla di circa 11 kW in corrente alternata e fino a 50 kW in corrente continua. 

Nei prossimi mesi, comunque, avremo ulteriori aggiornamenti, accompagnati dai primi teaser sul modello.

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Fonte: Motor1.com