Sebbene Genesis sia stata scorporata da Hyundai come marchio di lusso indipendente ormai più di dieci anni fa, finora non aveva ancora proposto un modello ibrido. Una scelta un po’ sorprendente, considerando che la casa madre vende auto con motori termici abbinati a unità elettriche dalla fine degli anni 2000. Meglio tardi che mai: il primo ibrido del costruttore premium coreano è arrivato e non riprende uno schema già utilizzato su un modello del marchio generalista.

Il GV80 Hybrid utilizza infatti un sistema ibrido di nuova generazione sviluppato dal più ampio gruppo Hyundai. È il primo a impiegare una batteria raffreddata a liquido per una migliore gestione della temperatura, così da sfruttarne al massimo la potenza. Secondo Genesis, il sistema ibrido trasforma di fatto il grande SUV di lusso in un’elettrica dal momento dell’avviamento fino a circa 30 km/h.

Come prevedibile, il primo powertrain ibrido di Genesis ruota attorno a un motore benzina turbo  di 2,5 litri. Il quattro cilindri lavora insieme non a uno, ma a due motori elettrici: un motore-generatore di avviamento e un motore di trazione. Il primo avvia il motore termico e genera energia, mentre il secondo si occupa della propulsione e della frenata rigenerativa. Inoltre sostituisce la tradizionale retromarcia, riducendo la complessità meccanica.

Genesis GV80 Hybrid (2026)

Foto di: Genesis

Più efficienza e più potenza

I test interni hanno evidenziato un aumento del 25% dell’efficienza nei consumi per una versione a trazione posteriore con cerchi da 19 pollici rispetto all’equivalente modello solo benzina. A titolo di riferimento, l’EPA accredita la versione a trazione posteriore con motore termico di un consumo combinato pari a 22 mpg, cioè circa 10,7 l/100 km. Facendo due conti, è realistico aspettarsi che l’ibrida possa arrivare a circa 27 mpg, pari a circa 8,7 l/100 km.

Allo stesso tempo, la potenza cresce di quasi il 16%, passando da 304 a 352 CV (da 224 a 259 kW). Il miglioramento è ancora più evidente nella coppia, che sale da 422 a 530 Nm, con un incremento del 26% rispetto al modello non elettrificato. Questi valori permettono al GV80 Hybrid di accelerare da 0 a 100 km/h in 7,1 secondi.

Le soluzioni per ridurre i consumi

Cos’altro c’è? Come sulla Hyundai Palisade Hybrid, è presente una modalità Stay Mode che mantiene in funzione il climatizzatore a motore termico spento, sfruttando l’energia della batteria. La frenata rigenerativa utilizza i dati della navigazione, le informazioni sugli autovelox e persino la distanza dai veicoli che precedono per massimizzare l’efficienza. Genesis ha inoltre apportato alcune modifiche hardware al motore per ridurre la rumorosità e migliorare il comfort, installando anche un nuovo cambio automatico a sette rapporti più fluido nelle cambiate.

A completare gli aggiornamenti ci sono nuovi disegni per cerchi e calandra, mentre l’abitacolo riceve quattro nuove combinazioni bicolore, due finiture in vero legno e ulteriori motivi trapuntati per i rivestimenti.

Car and Driver ha appreso da Genesis che il GV80 Hybrid arriverà negli Stati Uniti. È probabile che abbia un sovrapprezzo rispetto alla versione non elettrificata, che parte da 60.395 dollari.

Genesis GV80 Hybrid (2026)

Foto di: Genesis

Il punto di vista di Motor1:  il GV80 Hybrid arriva in ritardo, ma Genesis cerca di recuperare il tempo perduto offrendo qualcosa di più di una semplice elettrificazione. I 47 CV in più e il consistente aumento della coppia dovrebbero rendere il grande SUV sensibilmente più pronto nelle risposte. Allo stesso tempo, il miglioramento dichiarato del 25% nell’efficienza dei consumi interviene su uno dei principali limiti di un grande SUV di lusso. Il fatto che Genesis abbia sviluppato un nuovo sistema ibrido, invece di limitarsi a prendere in prestito una soluzione già esistente, rende questo primo tentativo particolarmente interessante.

Resta da capire se i clienti saranno disposti a pagare un extra per averlo. Il GV80 occupa già una posizione premium nella gamma Genesis e l’ibridizzazione presumibilmente spingerà il prezzo ancora più in alto. Detto questo, per chi cerca la raffinatezza e la praticità nei lunghi viaggi di un SUV di lusso a benzina, ma con consumi meno impegnativi, il GV80 Hybrid sembra un’aggiunta convincente alla gamma.

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