Sembra una Range Rover, ma è un'auto mai vista prima
È elettrica, ha 550 CV e mantiene lo stile delle versioni con motori a combustione. Ecco come è fatta (e come va in fuoristrada)
La Range Rover elettrica si era già, dando anche piccoli grandi assaggi delle sue capacità in fuoristrada. Era luglio 2025 e sembrava che il debutto fosse imminente. Invece eccoci qui, più di un anno dopo, ad assistere al suo debutto ufficiale. Sono passati quasi 14 mesi, un tempo che per una Casa cinese si avvicina a quello utile per sviluppare un modello da zero.
Ma questa differenza di tempistiche non deve stupire, perché se da una parte la prima Range Rover elettrica della storia (nonché primo modello a batterie firmato Land Rover) rappresenta una svolta epocale, dall'altra deve garantire ogni singolo elemento tipico di ogni modello della Casa inglese. Capacità in fuoristrada, lusso e comfort. E quindi questi 14 mesi sono serviti per affinare ulteriormente le cose, far sì che ogni cosa fosse al proprio posto.
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Range Rover Elettrica: gli esterni
Una Range Rover deve sempre essere una Range Rover, a prescindere dal motore che si trova sotto il cofano. Un concetto che gli uomini e donne della Casa hanno stressato più e più volte durante la presentazione, con l'elettrica a far loro compagnia. E in effetti distinguerla dalla versione che conosciamo è decisamente difficile. Il principio seguito è stato infatti quello di realizzare prima di tutto una Range Rover e, soltanto dopo, una vettura elettrica. Non ci sono quindi cambiamenti radicali nelle proporzioni o nel linguaggio stilistico, mentre alcuni elementi sono stati ottimizzati per migliorare l'efficienza aerodinamica.
Griglia anteriore, cerchi e sottoscocca sono stati sviluppati con l'obiettivo di ridurre la resistenza aerodinamica, per aumentare così il più possibile l'autonomia. Senza naturalmente compromettere le capacità in fuoristrada. Un numero su tutti: la capacità di guado è di 900 mm.
La nuova Range Rover Elettrica è disponibile con carrozzeria a passo corto o lungo, a seconda del mercato, e può essere ordinata negli allestimenti SE, HSE e Autobiography, oltre alle versioni SV, SV Ultra e SV Black. Quest'ultime mantengono alcuni elementi specifici, come la griglia dedicata e i cerchi da 22 pollici. È prevista anche una First Edition, prodotta in soli 2.500 esemplari, ordinabile con tinte speciali come Belgravia Green, Santorini Black e Varesine Blue e caratterizzata da dettagli esterni e interni dedicati. E per chi non si accontenta come per tutte le Range Rover c'è il programma Bespoke.
Range Rover Elettrica, gli interni
Gli interni della Range Rover Electric punta soprattutto sulla silenziosità. L'assenza del motore termico consente di ridurre ulteriormente il rumore percepito dagli occupanti, aumentando così in manera considerevole la sensazione di comfort. Accompagnando il tutto con nuovi suoni sviluppati appositamente, per dare una sensazione di movimento e velocità. Un comfort che beneficia anche del classico ambiente Range Rover, discreto nell'essere tecnologico - strumentazione digitale e monitor centrale sono al loro posto - e che non si risparmia nell'offrire lusso. E spazio.
Range Rover Electric
Ogni cosa è al suo posto, a occupare un arredamento minimal ed elegante, con il tunnel occupato giusto da una manciata di comandi - compresa la leva per la trasmissione (che vera trasmissione non è) - volume, accensione/spegnimento e il selettore delle modalità di guida.
La dotazione tecnologica comprende anche una nuova applicazione che permette di controllare alcune funzioni a distanza, come la chiusura delle portiere, posizione, stato di carica delle batterie e autonomia residua.
Range Rover Electric, i motori
Range Rover fa rima con trazione integrale e la Electric non fa certo eccezione: la configurazione infatti prevede due motori elettrici, uno per asse, da 260 kW ciascuno per un totale di 550 CV e 850 Nm di coppia. Ad alimentarli c'è una batteria agli ioni di litio da 118,5 kWh, composta da 344 celle prismatiche disposte in una struttura a doppio livello, con architettura a 800 volt.
Secondo i dati dichiarati la Range Rover Elettrica passa da 0 a 100 km/h in 4,5", mentre bastano 2,7" per accelerare da 80 a 120 km/h. Numeri che difficilmente si assocerebbero a un SUV da più di 2,5 tonnellate.
Range Rover Electric
Uno degli aspetti più importanti è la gestione della trazione. Il sistema Integrated Traction Management può intervenire sullo slittamento delle ruote in appena 50 millisecondi, mentre l'Intelligent Driveline Dynamics distribuisce la coppia sull'asse posteriore tra il 100% e lo 0% per limitare la perdita di aderenza. La tecnologia lavora insieme alla modalità Single Pedal, che consente di affrontare pendenze fino a 45 gradi. Una vera Range Rover, come ho avuto modo di provare (per una manciata di minuti) nel proving ground di Gaydon. Salita che definire "rocciosa" è dire poco. Io sulla Range Rover Elettrica. E via a salire. Mostrando come il fuoristrada (anche quello più cattivo) sia pane per i denti dell'elettrico. Per farla breve, come la mia prova: nessun tipo di difficoltà né tentennamento.
Passando alla batteria, la ricarica massima in corrente continua arriva a 350 kW, con 22 minuti per passare dal 10 all'80% della capacità e 220 km recuprati in 10 minuti. Non male. L'elettronica di gestione termica ThermAssist contribuisce poi a ottimizzare autonomia, velocità di ricarica, durata della batteria e prestazioni alle temperature estreme. Secondo Land Rover, il sistema può aggiungere fino a 40 km di autonomia e ridurre del 40% l'energia utilizzata per il riscaldamento.
Range Rover Elettrica, il prezzo
Gli ordini della Range Rover Electric sono già aperti. Il prezzo per il mercato tedesco è di 163.500 euro, mentre ancora non si conosce il listino ufficiale per l'Italia. Come detto sono disponibili differenti allestimenti, che replicano quelli della versione con motori termici. La batteria è coperta da una garanzia di otto anni o 160.000 km.
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