Nasce la Range Rover Sport da 550 CV con più coppia che mai
Arriva a 850 Nm e non fa rumore, perché questa è la Range Rover Sport elettrica
La Range Rover Sport più potente di sempre si chiama SV, sotto il cofano ha il V8 BMW da 635 CV e una cattiveria che non ci aspetterebbe da un SUV di quasi 5 metri. Era anche quella con più coppia di tutte: 800 Nm. Si parla al passato perché oggi c'è chi la supera. Si chiama Range Rover Sport Electric e sì, non ha nulla sotto il cofano, a parte cavi e sistemi per la gestione del powertrain.
Un altro SUV elettrico, qualifica che però in Land Rover non soddisfa. Perché da Gaydon vogliono sottolineare un concetto cardine: è una Range Rover Sport. Anche elettrica.
- Range Rover Sport Electric: questione di dettagli
- Range Rover Sport Electric: tutta la classe che c'è
- Range Rover Sport Electric: come lei nessuna mai
- Range Rover Sport Electric: i prezzi
Range Rover Sport Electric: gli esterni
Quindi una vera Range Rover Sport, con quello stile che negli anni non è mai invecchiato. Linee morbide che rispediscono al mittente la voglia di spigoli e quel suo ispirarsi al passato rinnovando di generazione in generazione vari dettagli. Ecco, tutto questo si ritrova sulla Range Rover Sport Electric, con novità come i cerchi con nuovo disegno, mascherina chiusa e poco altro.
Eleganza con abito più sportivo rispetto alla Range Rover classica, lunghezza che sfiora i 5 metri (si ferma a 4,95) e naturalmente la possibilità di bussare alle porte del reparto Bespoke per chiedere di personalizzare tutto ciò che si desidera.
Range Rover Sport Electric: le dimensioni
| Lunghezza | Larghezza | Altezza | Passo |
| 4,96 metri | 2,2 metri | 1,81 metri | 2,99 metri |
Range Rover Sport Electric: gli interni
Come sulla sorella maggiore anche la Range Rover Sport Electric non ci pensa nemmeno un secondo a stravolgere l'arredamento classico, fatto sì di tecnologia ma soprattutto di accoglienza ed eleganza. Con quel cedere alla sportività ma senza strafare: sedili più avvolgenti, qualche dettaglio in fibra di carbonio. E stop.
Range Rover Sport Electric, gli interni
Discrezione prima di tutto, anche in questo caso a sottolineare il fatto che si tratta di una Range Rover Sport e non di un "semplice" SUV elettrico. Strumentazione digitale, monitor centrale curvo, pochi comandi fisici, pelle a profusione: ogni cosa è al suo posto.
Range Rover Sport Electric: i motori
E qui viene il bello. Perché la Range Rover Sport Electric guarda alla SV con sguardo di sfida e se a livello di potenza rimane distante - anche se 550 CV pochi non sono - la supera arrivando a 850 Nm di coppia. Non un'enormità, ma quel che basta per ergersi in cima alla classifica in quel di Land Rover assieme alla Range Rover Electric classica, sottolineando come l'elettrico abbia assi da giocare.
I motori sono due e lo schema tecnico replica alla perfezione quello della sorella maggiore: 260 kW ciascuno e batteria agli ioni di litio da 118,5 kWh, composta da 344 celle prismatiche disposte su due livelli, con architettura a 800 volt. Dimensioni e peso leggermente ridotti permettono di passare da 0 a 100 km/h in 4,3", appena mezzo secondo in meno rispetto alla SV, con la quale invece è a pari nella ripresa 80-120 km/h. Lato autonomia il dato dichiarato parla 609 km secondo il ciclo WLTP, fino a 537 nel mondo reale.
Range Rover Sport Electric
In più l'elettrica mette in campo una rigidità torsionale aumentata del 61% mentre il centro di gravità si abbassa di 73 mm. Risultato: si guida meglio. Una sensazione che ho giusto assaggiato per qualche minuto nel centro prove JLR di Gaydon e, lo devo dire, la Range Rover Sport Electric sembra guidarsi maledettamente bene, merito anche dell'Electronic Active Roll Control (eARC), sistema in grado di applicare fino a 1.400 Nm di forza su ciascun asse, così da controllare il comportamento del SUV inglese, rendendolo sempre educato e composto.
Sono presenti 8 differenti modalità di guida, ognuna chiaramente con tarature differenti che aumentano anche la coppia disponibile fino ad arrivare alla Sport, quella che mette a disposizione tutti e i 850 Nm, tenuti a bada da un impianto frenante rimasto invariato grazie alla presenza della frenata rigenerativa. In più la Rover Sport Electric adotta l'Intelligent Traction Management tarato appositamente, assieme a sospensioni pneumatiche e ammortizzatori a doppia valvola.
Tornando alla batteria, il caricatore di bordo è da 22 kW in corrente alternata, mentre in continua DC si arriva a 350 kW, per passare dal 10 all'80% della capacità in 22 minuti, recuperando 220 km in appena 10 minuti. È presente anche un sistema di gestione termica degli accumulatori.
Range Rover Sport Electric: i prezzi
Il prezzo della Range Rover Sport Electric è ancora sconosciuto. Sappiamo però che gli allestimenti saranno gli stessi della versione termica.
Leggi anche
Consigliati per te
La Land Rover Defender perde la ruota di scorta
Per fare questa Bugatti Veyron sono serviti blocchi d'alluminio da 20 tonnellate
Land Rover Defender 90 (2026), perché comprarla e perché no
Mazda MX-5 ecco come la guida manuale può diventare (quasi) un'arte marziale
Land Rover mette un V8 da 405 CV nel Defender classico
Non avevo mai visto dei crash test così
La prima Range Rover che non è un SUV vista su strada