L'Alfa Romeo che ti insegna a goderti la strada senza fretta

Ci sono auto che non hanno bisogno di correre per conquistare. La Alfa Romeo Giulia GT 1300 Junior è una di queste: con le sue linee eleganti firmate Bertone, le proporzioni equilibrate e il fascino senza tempo, basta guardarla per capire perché sia diventata una delle classiche più amate del Biscione.

Durante una giornata dedicata alle auto storiche Alfa Romeo, ho avuto l’occasione di salire a bordo di uno splendido esemplare, accompagnato dal figlio della proprietaria. Un breve giro sulle strade di accesso all’area di prova è stato sufficiente per entrare in sintonia con questa coupé degli anni Sessanta.

La 1300 Junior rappresentava la porta d’ingresso al mondo delle coupé sportive Alfa Romeo. Il suo carattere, però, non si esaurisce nelle prestazioni: è soprattutto il piacere di guida a conquistare, insieme alla posizione al volante, alla meccanica e a quel modo tutto analogico di entrare in contatto con la strada.

Le sue forme suggeriscono dinamismo, ma la Giulia GT 1300 Junior invita anche a godersi il viaggio senza fretta. Perché certe auto non si apprezzano soltanto per quanto riescono ad andare forte, ma per le emozioni che sanno regalare anche in pochi chilometri.

Il piacere di guidare con calma

Rispetto alle versioni più sportive, come le Veloce, le Sprint e le GTA, o alla Giulia GT 1600 prodotta dal 1963 al 1975, la 1300 Junior ha un carattere tutto suo.

È la versione d’ingresso della famiglia GT, pensata per offrire il fascino della coupé Alfa Romeo anche a chi non cerca prestazioni estreme. E dopo le lunghe ore di lavoro necessarie per rimettere in moto questo esemplare, la cosa migliore è lasciarle tutto il tempo di cui ha bisogno per partire con calma.

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Fonte: Alfa Romeo

Sotto il cofano, il quattro cilindri da 1.290 cm³ sviluppa comunque 87 CV. Un valore rispettabile per una coupé che pesa circa 1.000 kg e può raggiungere una velocità massima di circa 174 km/h. La Junior arriva sul mercato tre anni dopo il debutto della Giulia GT, ampliando la gamma con una proposta più accessibile, ma senza rinunciare alla personalità del Biscione.

All’epoca, la rivista Motor Manual giudica le prestazioni della 1.3 piuttosto modeste, almeno "finché non si inserisce la marcia giusta al momento giusto". Con il tempo, però, il giudizio cambia. Nel 2003, Motor Klassik arriva a definire il suo motore la "variante più armoniosa dell’intera famiglia Bialbero". Una considerazione che, anche durante il nostro breve giro, trova qualche conferma.

Il quattro cilindri bialbero, con quasi sessant’anni sulle spalle, gira regolarmente e trasmette una piacevole sensazione di continuità. Non c’è motivo di tirargli il collo: al minimo l’accensione ogni tanto perde qualche colpo, ma il guidatore rassicura che si tratta soltanto di una questione di messa a punto. Per il resto, la trazione posteriore accompagna la Junior con naturalezza, senza richiedere troppo impegno.

Alfa Romeo Giulia GT 1300 Junior (1970), gli interni

Foto di: Alfa Romeo

Il cambio manuale a cinque marce, invece, richiede un po’ di pazienza. Gli innesti sono lunghi e talvolta contrastati, tanto che tra una cambiata e l’altra la spinta si interrompe per qualche istante. Non è certo un’auto che invita a cercare il tempo sul giro. Ma è davvero questo il punto?

Con lei viene spontaneo rallentare e godersi il momento. La Giulia GT 1300 Junior non ha bisogno di dimostrare nulla: il suo fascino sta proprio nella capacità di trasformare anche pochi chilometri in un’esperienza da ricordare.

Una bellezza classica

Per riconoscere al primo sguardo la Giulia GT 1300 Junior, bisogna osservare con attenzione il frontale. Rispetto alla più potente 1600, la versione d’ingresso si distingue per un dettaglio discreto ma preciso: la calandra ha una sola barretta cromata orizzontale, anziché tre. Le Veloce si riconoscono invece per i doppi fari, mentre la GTA punta su un look più essenziale, con meno cromature.

A oltre sessant’anni dal debutto, le linee della coupé Alfa Romeo restano un piccolo capolavoro di equilibrio. Il cofano è lungo, l’abitacolo compatto e la coda scende con eleganza. I paraurti sottili e cromati seguono la parte bassa della carrozzeria senza appesantirla, mentre le nervature della fiancata aggiungono movimento. Anche il frontale, con la calandra inclinata in avanti, trasmette una sensazione di dinamismo. Il tutto in appena 4,08 metri di lunghezza: difficile chiedere di più a una coupé di queste dimensioni.

Alfa Romeo Giulia GT 1300 Junior (1970)

Foto di: Alfa Romeo

Rispetto alla più aggraziata Giulietta, la Giulia GT appare più matura, concreta e razionale. A colpire sono soprattutto i montanti sottili, che regalano alla carrozzeria una leggerezza difficile da ritrovare nelle auto moderne, dove le strutture sono spesso più massicce. Naturalmente, sul fronte della sicurezza, i progressi compiuti in oltre mezzo secolo sono enormi: in caso d’incidente, meglio affidarsi a un’auto contemporanea. Anche per questo, con la Junior viene spontaneo scegliere un’andatura rilassata.

L’abitacolo è un concentrato di fascino d’altri tempi. La plancia ospita strumenti circolari con cornici cromate, interruttori a levetta e un inserto effetto legno. I sedili neri sono semplici, senza poggiatesta, mentre il volante sottile a tre razze completa un ambiente essenziale, lontano anni luce dagli abitacoli pieni di schermi di oggi.

Davanti ci si accomoda senza problemi, ma raggiungere il divanetto posteriore è un’altra storia. La configurazione è quella di una classica coupé 2+2: due posti anteriori veri e due sedute posteriori più adatte a bambini o a passeggeri di piccola statura. Un bassotto, probabilmente, viaggerebbe comodissimo.

Il gene sportivo

Con un’altezza di appena 1,32 metri e un passo di 2,35 metri, la Giulia GT nasce con una vocazione sportiva ben precisa. Fin dal debutto nel 1963, il progetto punta su una meccanica raffinata per l’epoca. Anche la 1300 Junior dispone di sospensioni anteriori indipendenti, con doppi bracci trasversali e barra stabilizzatrice per migliorare la tenuta di strada. Dietro troviamo invece un assale rigido guidato da bracci longitudinali. Tutte e quattro le ruote sono dotate di molle elicoidali e ammortizzatori telescopici.

Durante il nostro breve giro, a passo tranquillo, è difficile mettere davvero alla prova queste soluzioni. Una rotonda affrontata con la dovuta calma lascia appena intuire il carattere della vettura. Forse una sessione in pista avrebbe permesso di scoprire qualcosa in più sul suo comportamento dinamico, ma avrebbe tolto spazio a un altro aspetto interessante di questa esperienza: la storia dell’auto.

La piccola Giulia è infatti in famiglia da moltissimo tempo e oggi viene custodita con affetto dal figlio della proprietaria. È uno di quegli esemplari che conservano ancora la propria configurazione originale, senza modifiche che ne abbiano alterato l’identità. L’augurio è che possa tornare presto a circolare regolarmente su strada.

Alfa Romeo Giulia GT 1300 Junior (1970)

Foto di: Alfa Romeo

Per chi sogna di mettersi al volante di una classica del Biscione senza fretta, la soglia d’ingresso è di circa 20.000 euro, anche se il prezzo effettivo dipende dalle condizioni, dalla storia e dall’originalità dell’esemplare. In cambio si entra in possesso di una coupé che ha lasciato il segno anche sul piano commerciale: con circa 92.000 unità vendute, la 1300 Junior è stata la variante più diffusa della famiglia Giulia GT.

La ricetta, del resto, era semplice e convincente: linee eleganti, una meccanica dal DNA sportivo e una potenza accessibile, adatta anche a chi non cercava prestazioni estreme. Al debutto, il listino tedesco indicava 11.500 marchi, equivalenti a circa 5.880 euro al cambio fisso storico. Per confrontare quella cifra con il denaro di oggi, però, bisogna considerare anche l’inflazione: il valore attualizzato sarebbe molto più alto.

E poi c’è il nome Junior, tornato alla ribalta nel 2024 con un modello completamente diverso per filosofia e tecnologia. Ma questa è un’altra storia. Quanto al resto della mia giornata, diciamo soltanto che la compagnia della Giulia GT 1300 Junior è stata una piacevole parentesi da ricordare.

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