Panda 4x4 (169): ecco quanto costa renderla UNICA

Volete sapere com’è nato questo video? Semplice: ho ricevuto una telefonata a sorpresa da un amico che, in tempo reale, mi stava informando che quello stesso pomeriggio avrebbe portato la sua Panda 4x4 in officina con l’obiettivo di aggiornarla montando una serie di accessori.
La mia onesta risposta è stata un classico “fermi tutti”: l’ho immediatamente dirottato in un prato dietro casa mia (per fortuna quella mattina ero a casa) per immortalare col mio smartphone la sua Panda di seconda generazione - serie 169 - così come non l’avrei mai più rivista, un’auto fenomenale che, come avrete già notato, è in allestimento piuttosto basico... anzi era in allestimento piuttosto basico!

Le modifiche
Dando per scontato che la manutenzione del mezzo sia sempre stata puntuale e certosina, per prima cosa si è partiti dall’assetto, installando ammortizzatori nuovi con escursione leggermente maggiore, ma lasciando le molle originali così da non impattare sulla rigidità... e sul badget!
Un grande supporto al confort poi lo offrono anche gli pneumatici all-terrain 165/70 14 dalla mescola decisamente soft e montati si cerchi in ferro che, a mio avviso, sono irrinunciabili in questo tipo di lavorazioni “avventurose”, soprattutto se i paraurti sono in plastica nera non verniciata e la carrozzeria è in “Grigio Perbene”.
Di evidente, sempre da fuori, c’è la bagagliera sul tetto che, grazie ai rails di serie sulla Panda 4x4, trova un ancoraggio sicuro e, infine, la luce: quella non basta mai, ma grazie all’offerta LED di Amazon, luce (gialla) fu!

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Perchè la 4x4 “169”?
Ci tengo poi a precisare che nessuno, partendo da me, intende mettere in discussione il fatto che la prima generazione di Fiat Panda, quella di Giugiaro, sarà mai seconda a nessuno e nessuna: pratica, simpatica, affidabile, geniale... e potrei continuare!
Considerando però le richieste - a volte insensate - per i Pandini prima serie, considerando che per l’uso quotidiano alcuni confort moderni sono indispensabili, ecco allora che allora la seconda generazione di Panda (169) rimane un riferimento, e sottolineo rimane, perché a mio avviso lo è sempre stata.
Questa generazione di Panda è stata in produzione dal 2004 al 2012 e già nel 2004 è stata eletta eletta “Auto dell’Anno”, con la 4x4 si riconferma quella più desiderata magari nelle edizioni speciali, come la Cross o la Monster dall’estetica assai muscolosa, ma purtroppo, abbinata solo al motore diesel da 70 CV, una forza ieri... e in maniera assai incoerente, una debolezza oggi, ed è così che il 1.2 benzina Fire della Panda protagonista di questo video si conferma quella giusta!
Elastico e dai costi di manutenzione irrisori, il Fire offre anche più tranquillità sulle emissioni essendo a benzina, diventando poi Euro5 dal 2009.
Se poi lo abbinate all’ELD il gioco è fatto: ci sono ovviamente soluzioni aftermarket ottenere la funzione dell’Electronic Locking Differential, ma questo accessorio – unitamente a una corretta gommatura - è più che sufficiente per uscire dai guai più modesti e melmosi.

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Pagatela poco!
E' tempo di parlare di soldi: una Panda 4x4 come questa è da pagare poco (3/5.000 euro a seconda delle condizioni), perché ce ne sono una marea che da nuove sono costate molto meno rispetto ai listini e agli stipendi degli ultimi anni.
Nessuna polemica, ovvio, ma se cercate una Panda 4x4 di questa generazione e il “venditore” vi viole convincere che salirà di quotazione come la precedente "141”, ricordategli che “l’euforia da pandemia” è finita da un pezzo e che anche le quotazioni delle Panda d’annata si stanno dando una regolata, come era prevedibile.
Ciò detto, nel caso di questa Panda, sono serviti circa 1.000 euro di soli accessori (gomme incluse), a cui bisogna aggiungere la manodopera e una eventuale manutenzione straordinaria se avete comprato una Panda chilometrata.
In ogni caso, comunque, non demordete: l’amore che si dona a una Panda torna sempre e indietro, statene certi!