Michelin Pilot Sport S 5, le gomme per guidare una sportiva "sempre"
Sono pensate per quando le temperature (o la pioggia) non invogliano a guidare una sportiva come la GT3 RS. E invece...
Quando le persone mi chiedono informazioni sulle gomme, faccio spesso riferimento alla Porsche 911 per parlare dei livelli di prestazioni in cui vengono suddivisi gli pneumatici.
La gamma della 911 infatti parte dalla Carrera, salendo poi alla Carrera S e alla GTS, arrivando fino alle più sportive GT3 e GT3 RS. In maniera analoga Michelin ha concepito la sua famiglia di pneumatici sportivi - composta dai Pilot Sport, dai Pilot Sport S, dai Cup 2 e dai Cup 2 R - per andare a coprire i diversi scenari di utilizzo in cui si può trovare chi guida un'auto sportiva: su strada o in pista, anche nella brutta stagione.
Il nuovo pneumatico Michelin Pilot Sport S 5, sviluppato per la Porsche 911 GT3 RS, è nato proprio per non lasciare la macchina ferma in garage quando le temperature sono troppo basse per le Cup 2, quando piove, o più in generale se - con temperature elevate - l'obiettivo è "giocare" con le reazioni dell'auto. Seguitemi in questo test drive per capire meglio cosa intendo.
Gomme sportive UHP e UUHP
Prima di iniziare vi ricordo che nel settore degli pneumatici sportivi si fa riferimento alle categorie chiamate UHP (ultra high performance) e UUHP (ultra ultra high performance), in cui il costruttore francese è presente dal 1997 con i Michelin Pilot Sport.
L'evoluzione tecnica poi è proseguita nel 2004 con i Michelin Pilot Sport 2 (PS2), nel 2010 con i Michelin Pilot Sport 3 (PS3), nel 2011 con i Michelin Pilot SuperSport (PSS) e nel 2017 con i Michelin Pilot Sport 4 S (PS4S), che hanno affiancato i Michelin Pilot Sport 4 (PS4).
Michelin Pilot Sport S 5 - Porsche 911 GT3 RS 992 - Prova su strada
Questo posizionamento di prodotto è continuato anche con i Michelin Pilot Sport 5 e con i Michelin Pilot Sport S 5 del 2023, con cui è stata cambiata la denominazione spostando la posizione della "S" nella sigla: in passato i PS4 erano affiancati dai PS4S, ora sopra i PS5 si posizionano i PSS5.
Nel caso della Porsche 911 GT3 RS (992) c'è anche la marcatura N0, quella dedicata a al marchio Porsche, visto che i Pilot Sport S 5 sono stati sviluppati in maniera dedicata per questa macchina, com'è successo in passato anche per i Pilot Sport S 5 delle Aston Martin DB12 e Mercedes AMG GT.
Michelin Pilot Sport S 5 - Porsche 911 GT3 RS 992 - Prova su strada
Pneumatici dedicati e pneumatici aftermarket
Gli pneumatici dotati di marcatura dedicata a un costruttore automobilistico vengono chiamati anche pneumatici OE (original equipment), mentre per lo stesso modello di pneumatici senza marcatura può essere usate la sigla RT (replacement), perché sono gomme del settore aftermarket che possono equipaggiare anche altri modelli di auto. Quello che differenzia gli pneumatici OE è il fatto di avere caratteristiche che rispondono a esigenze specifiche dell'auto su cui sono montate.
Proprio la Porsche 911, per esempio, ha il motore posteriore a sbalzo che sollecita le gomme in maniera peculiare, un aspetto tecnico distintivo da cui i tecnici Porsche formulano le richieste per i costruttori di pneumatici. Analogamente, le gomme sviluppate per una Ferrari si trovano ad avere a che fare con il rapporto di sterzo particolarmente diretto tipico delle sportive di Maranello, così come gli pneumatici pensati per una BMW M saranno più ottimizzati per dare equilibrio nei lunghi sovrasterzi di potenza per cui quel tipo di sportive sono apprezzate.
Michelin Pilot Sport S 5 - Porsche 911 GT3 RS 992 - Prova su strada
Cosa fa la differenza
Tra i circa 200 componenti presenti all'interno di uno pneumatico, rispetto a un prodotto aftermarket l'equivalente con marcatura OE può differenziarsi per gli aspetti visibili, ma soprattutto per quello che "c'è sotto".
Oltre al disegno del battistrada, che definisce l'impronta a terra su asciutto e bagnato, per ottimizzare le prestazioni si va a lavorare anche su altri parametri: il numero di mescole (da una gomma RT bimescola si può passare una gomma OE con tre, quattro o più mescole) e la loro composizione chimica; il profilo e i materiali della spalla che determinano la precisione di guida e il sostegno laterale, supportati dalla struttura dei fianchi, per cui si lavora su forme di rinforzo e materiali; come nel caso delle cinture, le cui tele variano per angolazione, numero di strati e materiali (fibre aramidiche, nylon, ...) per trasmettere le sollecitazioni.
Michelin Pilot Sport S 5 - Porsche 911 GT3 RS 992 - Prova su strada
Dove si esaltano i Pilot Sport S 5
Con i Pilot Sport S 5, Michelin ha risposto all'esigenza dei clienti Porsche di non dover passare dalle gomme Cup 2 e Cup 2 R - ottimizzate per l'utilizzo estivo ad alte temperature (stradale ma anche in pista, durante i track day) - direttamente a delle gomme invernali come i Michelin Alpin.
Chi guida una GT3 RS, di fatto, a volte ha dovuto limitare l'uso in pista in caso di pioggia o comunque con temperature non abbastanza elevate per le gomme estive, e spesso non ha montato le invernali per usare l'auto anche nella brutta stagione.
La "finestra di funzionamento" dei nuovi Michelin Pilot Sport S 5 è stata definita proprio per soddisfare quegli utilizzi: tra i 5°C e i 15°C, su asfalto asciutto e bagnato, in strada e in pista.
Si è cercato quindi di mantenere la filosofia progettuale dei Cup 2, come nel caso della carcassa dotata di tallone di rinforzo per la rigidezza laterale che fornisce la maneggevolezza e bilanciamento nella guida sportiva, e dello strato ondulato nelle cinture sotto il battistrada, per dare più struttura e solidità anche in corrispondenza dei canali del Pilot Sport S 5, che sono più profondi per evacuare meglio l'acqua.
Il comportamento sul bagnato ha guidato anche la definizione della mescola, contenente silice e suddivisa in due zone (bimescola), con la parte esterna dell'orma di contatto ottimizzata per le prestazioni su asfalto asciutto, anche grazie al disegno più "pieno" del battistrada laterale.
Michelin Pilot Sport S 5 - Porsche 911 GT3 RS 992 - Prova su strada
Pilot Sport S 5 e Cup 2 a confronto
Michelin e Porsche hanno voluto far percepire il comportamento del Pilot Sport S 5 organizzando un test drive di confronto con il Cup 2, sulle piste di collaudo di Ladoux, nel centro di ricerca e sviluppo di Michelin vicino a Clermont-Ferrand. Ho potuto quindi guidare una 911 GT3 RS gommata con i Cup 2 e un'altra con i "PSS5", prima su un circuito molto bagnato e abbastanza tortuoso, in seguito su un tracciato praticamente asciutto e decisamente veloce.
Nel video troverete i miei commenti sulle caratteristiche dei due tipi di pneumatico, sulle sensazioni di guida, e sull'arrivo sulle previsioni di commercializzazione del Michelin Pilot Sport S 5 rispetto all'attuale Michelin Pilot Sport 4 S.
La prova del nuovo V12 Ferrari e della nuova 911 GT3
Fotogallery: Michelin Pilot Sport S 5 - Porsche 911 GT3 RS 992
Porsche 911 GT3 RS
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