L’Audi A6 elettrica mostra il suo “sguardo”

Il futuro dell’Audi A6 è elettrico. Sia la berlina che – molto probabilmente – la famigliare Avant adotteranno presto la batteria. Il momento del debutto sembra sempre più vicino, con la Casa che è decisa a dare una forte spinta alla sua strategia a emissioni zero.

A dimostrarlo sono le nuove foto spia dell’A6 e-tron che arrivano direttamente dalla Scandinavia, dove Audi sta mettendo a dura prova assetto e componenti elettriche del nuovo modello.

Gli “occhi” sono di serie

C’è un importante aggiornamento rispetto al precedente avvistamento. Nelle nuove foto, infatti, il prototipo dell’A6 e-tron sembra montare dei fari LED di serie, lasciando intuire che lo sviluppo dell’auto sta proseguendo piuttosto velocemente. Lo “sguardo” dell’Audi è diviso su due livelli, con luci di posizione e indicatori di direzione integrati nel profilo superiore e anabbaglianti in quello inferiore.

L'Audi A6 e-tron avrà linee più levigate rispetto all'A6 termica per migliorare l'efficienza aerodinamica

Anche i fari posteriori dell'A6 e-tron sembrano essere definitivi

Vista di lato, l’A6 e-tron ricorda vagamente la Tesla Model 3, anche se la tedesca sarà più grande, con una lunghezza che potrebbe superare i 4,9 metri. Per rendere più agile e reattiva la vettura negli allestimenti più sportivi, Audi potrebbe inserire una taratura specifica della trazione integrale quattro e le ruote posteriori sterzanti.

È ancora difficile immaginarsi l’abitacolo, anche se è probabile che diverse soluzioni saranno ereditate dalla Q8 e-tron.

Autonomia e prestazioni

L’A6 e-tron si baserà sulla piattaforma Premium Platform Electric (PPE), la stessa che darà vita alla futura Porsche Macan a batteria. Le uniche informazioni sul powertrain dell’Audi derivano direttamente dal concept mostrato la scorsa primavera, il quale aveva due motori elettrici per un totale di 476 CV e 800 Nm, con un’accelerazione 0-100 km/h di 4 secondi.

Tanti clienti dell’A6 e-tron, comunque, saranno interessati all’autonomia. Da questo punto di vista, il concept era equipaggiato con una batteria da 100 kWh e consentiva percorrenze di 700 km nel ciclo WLTP. È probabile che la versione di serie confermi questo valore per rispondere ai circa 600-650 km della rivale Mercedes EQE.

Nel futuro di Audi potrebbe esserci anche una versione RS che dovrebbe dare la precedenza alle prestazioni a scapito dell’autonomia.

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