La guida assistita in autostrada è affidabile? La prova di Euro NCAP

Testate 5 auto: BMW i5, Mercedes Classe C, Volkswagen ID.7, Volvo EC40 e BYD ATTO 3

Foto di: Euro NCAP

Di: Eleonora Lilli

24 ott 2024 alle 09:20

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La guida assistita oggi è un optional, ma è sempre più diffuso e in futuro sarà popolare come ogni altro dispositivo tecnologico. Ecco quindi che gli esperti di Euro NCAP lo hanno messo alla prova valutando cinque modelli su percorsi autostradali (BMW i5, Mercedes-Benz Classe C, Volkswagen ID.7, Volvo EC40 e BYD ATTO 3).

"Questi moderni sistemi, se da una parte consentono una guida in condizioni di sicurezza, dall’altra in certe situazioni hanno dei limiti e potrebbero creare ulteriori rischi (se non utilizzati in maniera corretta)", ha detto Adriano Palao Bernal, ADAS & AD Technical Manager Euro NCAP, spiegando che le valutazioni effettuate "forniscono spunti critici sulle tecnologie di assistenza alla guida ad oggi disponibili nei veicoli". Ecco com'è andata.

Com'è stata fatta la prova

La valutazione di Euro NCAP sui sistemi di guida assistita (introdotta per la prima volta nel 2020) misura due “aspetti”:

l’Assistance Competence, il bilanciamento tra il livello di assistenza offerto dal veicolo, l’aiuto che il sistema offre al conducente e i suoi limiti;
il Safety Backup, i diversi interventi adottati in situazioni critiche per evitare una collisione, (ora estesi anche al rilevamento dei motociclisti, pedoni e ciclisti).

Euro NCAP ha anche ampliato i requisiti di valutazione dei sistemi di monitoraggio del conducente e introdotto misure aggiuntive per migliorare il controllo della velocità in rapporto al tipo di corsia, alle caratteristiche della strada e ai rischi specifici.

Euro NCAP rilascia le valutazioni di guida assistita in autostrada

Euro NCAP

I risultati

Il risultato più alto ("Molto buono") è stato ottenuto dalla BMW i5 e dalla Mercedes Classe C. I loro sistemi, stando all'Euro NCAP, offrono un valido controllo laterale e della velocità, che, al contempo, mantiene vigile il conducente affinché riprenda il controllo del veicolo, (se necessario). Il Safety Backup della Mercedes, poi, ha ottenuto un punteggio particolarmente alto, grazie al fatto che l’auto si sposta verso il bordo della carreggiata ed esegue un arresto controllato, (nel caso il conducente non fosse reattivo).

Volkswagen ID.7 e Volvo EC40 hanno ottenuto “Buono”, mentre la BYD ATTO 3 è stata classificata “Non raccomandata”: il sistema di controllo della velocità non legge correttamente i segnali, mentre il Safety Backup ottiene risultati molto modesti.