Le prossime Hyundai N non saranno solo elettriche

Il vicepresidente di Hyundai N prevede un ritorno dei modelli termici, ma in forma ibrida e (forse) solo automatiche

Di: Adrian Padeanu

Tradotto da: Alberto Carmone

16 lug 2025 alle 08:30

Hyundai i20 N e i30 N hanno rappresentato due delle hot hatch più pure sul mercato per diversi anni. Ritirate per motivi legati alle normative europee sempre più severe in materia di emissioni, il loro addio ha lasciato un vuoto importante nella gamma di Hyundai.

Un vuoto che la Casa coreana ha cercato di colmare con Ioniq 5 N e la neo arrivata Ioniq 6 N. Due vetture elettriche potentissime e capaci di divertire come poche altre EV sul mercato, ma comunque lontane dallo spirito delle prime N, se non altro per il posizionamento e per il prezzo. Non a caso, il vicepresidente della divisione N di Hyundai, Joon Woo Park, in un'intervista a Car Magazine ha definito il ritiro di i20 N e i30 N "un disastro".

Le ragioni delle N elettriche

E' vero anche che all'interno di Hyundai N c'è chi sostiene con forza la strada del full electric. Ne è un esempio Tyrone Johnson, Managing Director del Centro Tecnico Europa in Germania, secondo cui "per andare veloce non c'è niente di meglio di un veicolo elettrico", per poi aggiungere che "la maggior parte delle auto a benzina era lontana anni luce rispetto alla Ioniq 5 N". Senza contare che "le auto con cambio manuale sono poco richieste".

Hyundai Ioniq 6 N

Foto di: Hyundai

Affermazioni poco contestabili, almeno guardando i numeri nudi e crudi. Coi suoi 650 CV, la miriade di opzioni di guida disponibili e uno scatto 0-100 km/h di 3,5 secondi, la Ioniq 5 N (così come la Ioniq 6 N, che condivide buona parte di queste caratteristiche) è effettivamente la Hyundai stradale più estrema mai costruita.

Così com'è evidente il fatto che le vetture con cambio automatico abbiano preso nettamente il sopravvento su quelle con cambio manuale, tanto che diversi brand hanno tolto leva e frizione da buona parte (o tutti) i modelli in vendita.

La soluzione ibrida

Per Park, però, un compromesso è possibile. Il dirigente dice che ci vorrà del tempo prima che le hot hatch (ri)popolino le strade, ma è un'operazione fattibile, almeno in forma elettrificata. E anche se sarà difficile rivedere il 2.0 turbo dell'i30 N, qualche speranza in più c'è per il 1.6 turbo dell'i20 N, più efficiente e più piccolo, due punti di partenza importanti se si vuole aggiungere un modulo ibrido.

Hyundai i20 N

Hyundai i30 N

L'adozione del cambio automatico appare scontata, ma non è da escludere del tutto la presenza di versioni manuali per accontentare i puristi più accaniti. Riguardo al possibile debutto di questi modelli, però, siamo nel puro campo delle ipotesi, anche perché non è chiaro se il loro progetto sia stato approvato in modo definitivo da Hyundai.

Quali Hyundai N si possono acquistare (e dove)

Come detto, nel listino europeo di Hyundai le uniche N in gamma sono le elettriche Ioniq 5 N e Ioniq 6 N. Per la prima, il prezzo di listino italiano è di 77.400 euro. Per la Ioniq 6 N, invece, non c'è ancora un prezzo ufficiale, ma difficilmente si discosterà troppo da quello della "sorella".

Hyundai Elantra N

Foto di: Hyundai

In alcuni mercati del mondo, comunque, le N termiche ci sono ancora. Per esempio, in Australia l'i20 N parte dall'equivalente di circa 22.000 euro, mentre l'i30 N da circa 32.000 euro. In Nord America (e Australia), invece, c'è l'Elantra N, berlina filante che impiega lo stesso 2.0 turbo dell'i30 N da 280 CV, da 29.500 euro negli USA.

Naturalmente, per l'importazione di queste vetture bisogna sempre considerare le spese aggiuntive che comprendono - tra le varie cose - i dazi, l'IVA e i costi di trasporto, che fanno lievitare (e non poco) il prezzo finale.

Hyundai i30 N-Drive Limited Edition

In alternativa, ci sono numerosi esemplari usati in Italia e, soprattutto, Germania, con quotazioni stabili o in crescita per alcuni allestimenti specifici. Tra questi ultimi, c'è l'i30 N Drive Limited Edition, un'edizione speciale con accessori dedicati realizzata in 620 esemplari per l'Europa, ma solo per alcuni mercati. Anche nel caso dell'importazione di veicoli dalla Germania o da altri Paesi europei bisogna considerare dei costi aggiuntivi.