Nuove Porsche Cayman e Boxster: batterie dove c'era il motore a benzina

Il CEO di Porsche Michael Leiters è stato chiarissimo: “la 911 non sarà mai elettrica”. A Zuffenhausen, però, per la 718 la strategia è esattamente opposta. Boxster e Cayman torneranno il prossimo anno come sportive elettriche. Se ne parla da tempo, visto che sono state annunciate più di quattro anni fa. La maggior parte dei dettagli resta ancora riservata, ma iniziano a emergere alcune informazioni interessanti.

Il documento preparato per gli investitori parla di un “concetto di batteria innovativo [che] preserva il carattere Porsche da motore centrale” e di una “sensazione autentica da auto sportiva grazie alla posizione di guida ribassata”. Non si tratta soltanto di marketing. Invece di collocare la batteria sotto il pianale, come avviene di solito su un’auto elettrica, gli ingegneri Porsche la stanno installando dietro i sedili, nello spazio occupato dal motore termico sulle sportive a benzina ormai uscite di produzione.

Secondo Automotive News, il pacco batteria è composto da tre moduli disposti su due livelli. E sì, si trovano proprio dove prima era alloggiato il motore a quattro cilindri o il sei cilindri boxer. Robert Meier, responsabile dell’architettura veicolo, ha rivelato che le 718 elettriche avranno il 55,2% del peso sull’asse posteriore. Un dato in realtà più vicino alla distribuzione ideale 50:50 rispetto al modello precedente.

La batteria centrale porta altri vantaggi

La posizione della batteria migliora anche la rigidità strutturale e la rende parte integrante della struttura di assorbimento degli urti. Allo stesso tempo, collocare la batteria dietro i sedili dovrebbe consentire agli occupanti di sedere più in basso rispetto a quanto accadrebbe in un’elettrica con pacco sotto il pianale. Naturalmente questo non significa che la Porsche 718 elettrica sarà dinamicamente identica alla sua antenata. Porsche, però, sembra determinata a evitare che la sua sportiva compatta diventi semplicemente un’altra elettrica pesante.

Porsche 718 Cayman EV (2026), il render di Motor1.com

Foto di: Motor1.com

Separatamente, la rivista Top Gear ha appreso da Porsche che le nuove Boxster e Cayman erediteranno dalla Taycan il nuovo sistema opzionale E-Shift, che simula i cambi marcia e i suoni del motore per rendere l’accelerazione più familiare ai guidatori abituati alle sportive a motore termico.

Va bene, ma quanto peserà? Porsche non ha diffuso un dato ufficiale, ma Auto Express riporta che l’auto potrebbe pesare circa 1.700 kg. Per riferimento, una Cayman S della generazione precedente pesava circa 1.355 kg nella specifica statunitense.

Porsche 718 Boxster elettrica, il render di Motor1.com

Boxster e Cayman a benzina sono uscite di scena

Non bisogna aspettarsi una Boxster o una Cayman a benzina nella nuova generazione. Nonostante in passato Porsche avesse lasciato intendere di valutare varianti con motore termico, l’ultima strategia di prodotto dell’azienda si concentra esclusivamente sui modelli elettrici. Di conseguenza, il duo 718 a batteria dovrebbe arrivare sul mercato senza equivalenti a benzina, segnando una rottura con il passato più netta di quanto alcuni appassionati sperassero.

Il passaggio all’elettrico non comporterà necessariamente un forte aumento delle dimensioni. Porsche vuole che le sportive di nuova generazione mantengano le proporzioni compatte che hanno definito Boxster e Cayman per decenni. Resta però un equilibrio difficile da trovare. L’azienda deve convincere i clienti che una due posti elettrica possa offrire il coinvolgimento che ci si aspetta da una Boxster o da una Cayman, soprattutto quando il sound e le cambiate di un motore termico rappresentano una parte così importante del fascino.

Suoni motore e cambi marcia simulati basteranno?

I cambi marcia simulati e i rumori motore artificiali potrebbero aiutare a colmare questa distanza, ma alla fine le auto dovranno dimostrare il proprio valore su strada. Per un marchio costruito sulla propria tradizione sportiva, azzeccare le basi conta molto più che offrire semplicemente dati di accelerazione impressionanti.

La grande domanda è se collocare le batterie dove prima si trovava il motore basti a preservare una parte sufficiente del carattere della vecchia auto per convincere gli scettici. Porsche sembra fiduciosa che lo schema insolito, le proporzioni familiari e la componente emotiva simulata del motore termico possano aiutare. Tuttavia, nessuna soluzione tecnica, per quanto raffinata, può far suonare un motore elettrico come un sei cilindri boxer. Anche l’inevitabile aggravio di peso scoraggerà i tradizionalisti, che nel segmento delle auto a motore termico hanno già sempre meno alternative.

La 718 elettrica sarà svelata il prossimo anno, ma il 2028 sarà il primo anno completo di produzione. Per i fedeli del motore termico con un budget più elevato, la 911 manterrà il motore a benzina e alcune versioni conserveranno persino il cambio manuale.

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