Mazda CX-30 (2025): ecco come va con il nuovo motore 2.5 da 140 CV
Più elasticità fin dai bassi regimi, una coppia di 200 Nm già a 3000 giri/min, mantenendo l'allungo di un benzina. Prezzi da 27.950 euro
Cambiare poco per avanzare molto. La filosofia dei piccoli passi, quanto significativi, sembra essere la chiave di volta per Mazda CX-30.
Il crossover compatto, nato oramai 5 anni fa, non ha ricevuto cambiamenti estetici, ma sotto il cofano c’è un propulsore che rappresenta perfettamente la filosofia, il pensiero della casa di Hiroshima. E’ il 2.5 litri e-Skyactiv G la chiave di volta, perché non nasce sull’idea di dare più potenza, quanto di offrire più elasticità, coppia, facilità d’uso, riducendo anche i consumi, senza però cadere nelle “facili tentazioni”, negli orpelli dei motori turbo o di motori elettrici di una certa levatura (questa unità è un Mild) che però appesantiscono il mezzo.
Per una casa che fa della guida pulita il suo credo, sarebbe praticamente un sacrilegio. Saranno riusciti nel loro intento? Siamo volati fino a Noto, in Sicilia, per scoprirlo.
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Mazda CX-30 (2025): Esterni
Da fuori cambia poco. Anzi, cambia nulla in pratica. Stile pulito ma atletico e muscoloso, grazie a dimensioni compatte oramai conosciute. Mazda non ha mai lesinato su questi concetti, e infatti la CX-30 mantiene i suoi 4.39 metri di lunghezza, con un’altezza di poco più di un metro e mezzo.
E se il cofano mantiene venature definite alle estremità, se la griglia è massiccia, imponente e posta in basso, se i passaruota a contrasto la rendono più “marcata”, le fiancate esprimono tutto quello che è il concetto di “sottrazione” con la loro pulizia che si ritrova anche nella zona posteriore.
Mazda CX-30 2025, la prova in Sicilia del 2.5 Benzina
Confermati anche i proiettori circolari, così come il lunotto inclinato e il piccolo ma chiaro spoiler subito sopra, in tinta nera a contrasto. Ecco, a proposito di tinte: il rosso Mazda rimane sempre un gran bel vedere.
Mazda CX-30 (2025): Interni
Se fuori il cambiamento è praticamente nullo, dentro….anche. In realtà il grande cambiamento non è evidente alla vista, quanto piuttosto all’udito, se manteniamo un approccio sensoriale. Si perché il sistema di infotainment in questo caso, viene integrato con il sistema Alexa, capace di interfacciarsi non solo con quello che è l’ecosistema della vettura, quanto anche con ulteriori sistemi e apparati relativi.
Il vantaggio dunque, si può ritrovare nell’aprire la porta del proprio garage eventualmente, o il proprio cancello, banalmente interloquendo con il proprio sistema infotainment. Un buon passo in avanti.
Mazda CX-30 2025, gli interni mantengono la stessa filosofia.
Allo stesso modo, è stato introdotto il sistema Apple Car Play e Android Auto senza cavo. Ultimo ma non ultimo, l’impianto audio Mazda che offre le casse acustiche integrate nelle portiere per migliorare quella che è la propagazione del suono.
Per il resto, l’ambiente a bordo è stato mantenuto invariato: materiali soft touch, ottimi assemblaggi, ambiente sobrio,
Mazda CX-30 2025, l'evoluzione più grande è Alexa
Mazda CX-30 (2025): Guida
La grande novità della Mazda CX-30 edizione 2025 è, evidentemente, la nuova motorizzazione. Non nasce per le prestazioni pure, chiaro, ma cerca una nuova strada, una nuova via, per abbinare elasticità, consumi interessanti e parchi, uno spunto migliore ai bassi regimi e un allungo che arriva comunque fino a 6500 giri/min. Insomma, per un'auto da utilizzo quotidiano, un SUV, deve essere l'uovo di Colombo, senza andare a ricercare inutili orpelli - leggasi turbine o ibridi quantomeno Full - prediligendo la filosofia dell'aspirato.
140 CV, 2.5 litri di cilindrata figlia di un alesaggio differente - 89 mm - e 238 Nm di coppia. Numeri che molte elettriche hanno senza difficoltà dunque. Eppure, fin dai primi metri, percepisci che questa scelta sembra proprio intelligente.
Mazda CX-30 2025, la prova in Sicilia del 2.5 Benzina
Si perché la chiave è tutta nel disegno della curva di coppia e di potenza. Il 2.5 benzina e-Skyactive G ha una curva di coppia differente, visto che già a 3000 giri/minuto ti ritrovi con 200 Nm di coppia. Poco più su li hai tutti e 238. E allunghi fino a 6.500 giri. Ecco, in questa maniera, hai meno bisogno di andare a "ricercare" la potenza, l'allungo per andare nel giusto numero di giri.
Mazda CX-30 2025, la chiave evolutiva si trova sotto il cofano
Di conseguenza, puoi sfruttare meglio le ripartenze, e affondare meno il pedale sull'acceleratore. Questo significa consumare anche meno nell’uso quotidiano, anche perché questo propulsore ha il sistema di spegnimento di due cilindri in alcune fasi di veleggiamento. A questo aggiungiamo anche il sistema "mild" ovviamente.
Tutto questo all'interno di una vettura che mantiene i capisaldi della casa di Hiroshima. Posizione di guida ricercata, corretta sia per la schiena che per le gambe visto il posizionamento dei pedali. Certo, estremamente regolabile, ma comunque si percepisce lo studio relativo anche al posizionamento dei tasti di interattività e trazione.
Mazda CX-30 2025, la prova in Sicilia del 2.5 Benzina
Dalla sua, questo SUV ha anche un bel carico sui pedali e sul volante. Si ha la percezione di avere la certezza su quanto si sta facendo, si è "presenti" alla guida, cosa non scontata. E poi, il rollio abbastanza contenuto, meno il becheggio. D'altro canto, parliamo di un prodotto "daily" e dunque deve spingere anche sulla comodità e il comfort di guida, pur mantenendo determinate caratteristiche, figlie del lavoro telaistico e dello sviluppo delle sospensioni. La CX-30 entra bene in curva, senza inerzie, senza sottosterzo anche in fase di percorrenza. Questo significa guidare con piacevole sicurezza e spensieratezza anche fuori porta, tra statali e autostrade.
Il tutto con un cambio automatico - per il manuale potete leggere la prova della Mazda3 - che offre una ottima sincronia con la risposta all'accelerazione, sia in fase di inserimento marcia, sia in fase di richiamo. Ottimo. A fine prova - non lunghissima a dirla tutta, e intervallata da scambio con colleghi a bordo - abbiamo comunque consumato 6.9 litri/100 km.
Mazda CX-30 (2025): Prezzi
La Mazda CX-30 ha un prezzo di listino che parte da 27.950 euro per la versione Prime con cambio manuale a 6. rapporti, per arrivare fino a 39.550 euro per la versione Takumi, il top di gamma, con trazione integrale e cambio manuale a sei rapporti. L’automatico a sei rapporti provato in questo test, necessita di 2000 euro in più.
Nel mezzo comunque, Mazda ha voluto offrire degli allestimenti piuttosto completi che, con un prezzo che si aggirano intorno ai 30mila euro, permettono di avere tutto. Una sorta di “buon equilibrio” che permette di avere, per esempio, il 2.5 della prova a 30.150 euro. Si chiama Centre Line e può essere davvero l’ago della bilancia all’interno del listino della CX-30.
Le ultime sulla Mazda CX-30
Fotogallery: Mazda CX-30 2025
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