La Corvette ZR1X da 1.267 CV è l'hypercar americana anti Ferrari
Con 1.267 CV, l'ibrida e integrale Corvette ZR1X punta al regno esclusivo delle Ferrari F80 e McLaren W1
La nuova Corvette ZR1 può già essere definita l'auto a trazione posteriore più veloce al mondo: un mostro da pista che frantuma record, raggiungendo i 100 km/h da fermo in 2,3 secondi e una velocità massima di massima di 375 km/h che sembra un'illusione generata dall'intelligenza artificiale.
La domanda che sorge spontanea è: come farà Chevrolet, o qualsiasi casa automobilistica, a superare tutto questo? Il nostro collega di Motor1.com Usa ce lo spiega raccontandoci tutto quello che ha potuto sapere durante la presentazione della nuova e incredibile Chevrolet Corvette ZR1X da 1.267 CV.
La Corvette Più Potente di Sempre
Vengo accompagnato lungo un corridoio illuminato in modo appariscente, in stile Goodfellas, fino alla terrazza di un hotel di Austin per un incontro con la nuova Corvette ZR1X. Il coupé e la cabriolet, in carne e ossa, senza camuffamento, senza voci.
La nuova Chevrolet Corvette ZR1X vista dall'alto
E niente badge "Zora", mi dispiace. Quel nome, in onore del patriarca della Corvette nato in Russia, Zora Arkus-Duntov, è sempre stato più un desiderio dei media che una realtà.
I dirigenti della Chevrolet dicono che la firma "X"—sebbene non sia romantica ed evocativa come Z-in-Zora—sottolinea come questa sia un'evoluzione naturale della famiglia ZR1, piuttosto che un modello indipendente. O, azzardando un'ipotesi, un modello autonomo, più desiderabile, più collezionabile. Non si vorrebbe ferire i sentimenti della normale ZR1, o quelli dei suoi acquirenti.
Dettagli che fanno la differenza
Qui davanti c'è la trazione elettrica da 188 CV
Eppure, speculatori e fotografi spia con obiettivi affilati hanno azzeccato molte cose, sebbene non l'arrivo anticipato della ZR1X, con le consegne previste prima della fine dell'anno. Questa è la Corvette ibrida a trazione integrale di punta che ha infestato i sogni dei collezionisti e gli incubi dei rivali europei con prezzi a sette cifre.
"L'hypercar americana", la chiama Chevrolet. Ciò che una volta sarebbe stato liquidato come vanteria da prestazioni GM, ai tempi delle Fiero o Solstice, ora sembra legittimo.
La ZR1X mira direttamente a rarità avvistate tipicamente a Goodwood o Pebble Beach, e poi mai più al di fuori dei video di incidenti su YouTube: la Ferrari F80 da 3,9 milioni di dollari, una McLaren W1 da 2,1 milioni di dollari, una Mercedes-AMG One da 2,7 milioni di dollari. Certo, è "solo" una Chevy. Ma ecco la parte folle. Al di là del badge, la X non appare più come il perdente delle prestazioni. Non con un curriculum di record per la sua sorella a trazione posteriore. E non con una potenza folle, completamente competitiva di 1.267 CV e circa 1.319 Nm di coppia.
Cosa cambia rispetto alla ZR1
Rispetto a una ZR1 senza X significa un incremento di 188 CV e quasi 197 Nm è interamente dovuto a una scarica di Frankenstein da un asse anteriore elettrificato, una versione aggiornata del sistema ibrido della Corvette E-Ray.
I motori aggiuntivi davanti alleviano un pesante carico sugli pneumatici posteriori della ZR1X, aiutandoli a scaricare potenza e mantenere aderenza, anche su pneumatici opzionali Michelin Pilot Sport Cup 2R. Soprattutto per i pneumatici standard Pilot Sport 4S, la trazione integrale darà alla ZR1X più sicurezza in condizioni stradali scivolose, il che si traduce in più opportunità di divertimento senza nervi a pezzi.
Anche vista da dietro la Corvette ZR1X sembra minacciosa
Maneggevolezza neutra e fiducia del conducente erano le parole d'ordine dello sviluppo. Sfruttare l'asse anteriore, dice Josh Holder, ingegnere capo veicoli Corvette, "è il modo più accessibile per ottenere la massima capacità e prestazioni prevedibili e ripetibili."
Keith Badgley, ingegnere capo dello sviluppo della ZR1X, afferma che tracciando le curve di prestazione si vede che la ZR1 più leggera è un po' più veloce nel mezzo di molte curve. Ma per l'ingresso o l'uscita, il gioco è finito. Il sistema a quattro ruote motrici può utilizzare la frenata rigenerativa per aiutare a rallentare e bilanciare l'auto. Da lì, la ZR1X balza come un ghepardo con una predilezione per le gazzelle.
"Lo sentirai uscire da ogni curva, l'auto ti porterà fuori," promette Badgley. "Questa cosa accelera come una follia, come niente cui sei abituato. I due propulsori giocano insieme in un modo armonioso e vantaggioso che va oltre ciò che ci si aspetterebbe semplicemente aggiungendoli insieme."
Da 0 a 100 km/h in circa 2 secondi
Naturalmente, la ZR1X non delude in rettilineo, nonostante quelle parti elettrificate la spingano oltre i 1.814 kg, anche nella forma di base del coupé. La ZR1X può mantenere un'accelerazione longitudinale diabolica di 1,3 g durante la prima e la seconda marcia, e quasi fino alla terza marcia. In termini più familiari, è un viaggio nel wormhole da 0 a 60 miglia orarie (0-96,56 km/h) in meno di 2,0 secondi.
Chevrolet Corvette ZR1X: look estremo per sfidare Ferrari
Chevrolet ha confermato che su una superficie preparata in una pista di drag del Michigan ha percroso un quarto di miglio in meno di 9,0 secondi. Segnatevi altri due record assoluti della Corvette. Questo suggerisce una Corvette che potrebbe (fortunatamente) superare in accelerazione le star di YouTube come la Lucid Air Sapphire o la Tesla Model S Plaid fino a 60 miglia orarie, poi salutare e aumentare il suo vantaggio su quei veicoli elettrici ben più pesanti. Gli ingegneri stanno ancora armeggiando, cercando di dare ancora più velocità.
E sebbene il presidente di GM Mark Reuss non abbia fatto una corsa a 375 km/h con questa bellezza—un'impresa che Reuss mi ha detto ha lasciato la sua consorte ansiosa e non troppo contenta—il team della Corvette è fiducioso nelle simulazioni che mostrano la ZR1X raggiungere quella velocità terminale.
Batterie Incluse
Ricordiamo che la batteria da 1,1 kWh spesso citata della E-Ray, accuratamente racchiusa nel tunnel centrale dell'abitacolo, è solo la parte utilizzabile di 1,9 kilowattora di celle a sacchetto agli ioni di litio. Così, gli ingegneri sono riusciti a spremere il 26% di energia in più dalla batteria di dimensioni identiche, sbloccando oltre 1,5 kWh di energia utilizzabile.
Stile da hypercar e tanta fibra di carbonio
L'ampliamento della tensione ha permesso agli ingegneri di immettere più potenza nell'unità motrice elettrica, che guadagna 26 CV e 27 Nm rispetto alla E-Ray. Quel singolo motore è stato ridisegnato per gestire carichi aumentati, inclusi nuovi cuscinetti.
Come sulla E-Ray, la batteria ibrida è progettata per eventi di scarica e carica ultrarapidi, rispetto alla resistenza propulsiva in stile EV. Quindi c'è un ampio margine per garantire prestazioni costanti e durata della batteria. Su strada, è impossibile esaurire la batteria della E-Ray al punto che non possa fornire boost—e oh, come ci ho provato—indipendentemente da quanto duramente guidi.
Premendo un pulsante Charge+ incluso sulla ZR1X, la Corvette aumenta la resistenza del motore per ricaricarsi completamente entro pochi chilometri di guida normale. Come mi ha detto Tadge Juechter, l'ormai pensionato ingegnere capo della Corvette, il sistema ibrido senza problemi è progettato per convincere i detrattori della Corvette—di cui ammette ce ne sono molti—che l'elettricità può essere un amico delle prestazioni, e non c'è nulla di cui aver paura.
Quell'asse anteriore può contribuire con la sua potenza fino a 257 km/h prima di disconnettersi, rispetto ai 241 km/h della E-Ray. Strategie intelligenti, ricche di algoritmi, riservano elettricità per quando è veramente necessaria.
La versione cabrio
"Vogliamo essere estremamente precisi nell'uso di quell'energia finita," dice Badgley.
Per umiliare le semplici supercar, una funzione "push to pass" libera l'intera potenza di spinta a benzina ed elettrica. Questo è accessibile tramite un pulsante del cruise-control sul volante riutilizzato. Una Modalità Qualificazione fornisce una spinta massima fino al limite di velocità dell'asse anteriore. Una Modalità Endurance monitora lo stato di carica per mantenere i vantaggi della trazione integrale durante un intero serbatoio di carburante.
Nuovi dettagli di stile per la ZRX1
Oltre ai badge ZR1X sui fianchi, sul volante e sul pannello interno, dovrai strizzare gli occhi per individuare le differenze esterne. Oppure accovacciarti per vedere il radiatore anteriore aggiuntivo, caratteristico della E-Ray, sul lato del conducente. Entrambe le auto offrono il pacchetto aerodinamico alato e altre parti in fibra di carbonio. Entrambe offrono ruote opzionali in fibra di carbonio.
Per tenere a bada la spinta, la ZR1X introduce freni carboceramici standard che sono i più grandi nella storia di GM, inclusi dischi anteriori da 16,5 pollici serrati da pinze a 10 pistoni. Per il 2026, quel pacchetto freni "J59" diventerà un'opzione sulla ZR1. Questi fratelli amano condividere.
Chevrolet Corvette ZR1X, il dettaglio dei sedili
Qualunque sia la tua preferenza su trazione posteriore rispetto alla trazione integrale, la ZR1X ha un chiaro vantaggio: l'interno ridisegnato di tutte le Corvette MY2026, che è più visivamente attraente e funzionalmente coerente. Questo include schermi ingranditi, un utile schermo ausiliario da 6,6 pollici per il conducente e una maniglia per il passeggero che sostituisce gli ex pulsanti. I controlli HVAC tattili migrano sotto il display principale. Una consolle ridisegnata in modo intelligente aggiunge un controller della modalità di guida che non sembra più come una sindrome del tunnel carpale in attesa di accadere.
Quanto Costerà?
Chevrolet non è pronta a parlare di prezzi, quindi permettetemi. Una E-Ray costa circa 37.000 dollari in più rispetto a una Stingray base (in Italia la E-Ray costa 174.900 euro - NdT). Questo è un indizio, ma potrebbe non essere comparabile rispetto alle ZR1.
Chevrolet potrebbe vedere un'opportunità per stabilire la ZR1X come il suo traguardo massimo; "l'hypercar americana" con un prezzo corrispondente. Detto questo, i fan della Corvette non sono noti per essere tipi che non guardano ai prezzi.
La ZR1X costerà meno di 180.000 euro?
Tony Roma, il nuovo ingegnere capo esecutivo, nota che non ci sono limiti di produzione sulla ZR1X. Se ne ordini una, la produzione inizierà presto, Chevy la metterà in pipeline. Spera di costruire quante ne richiedano i fan.
Considerando quanto Chevy ami bluffare sui prezzi della Corvette, mi aspetto che impressionino ancora il mondo con la proposta di valore della ZR1X. Le vendite in forte crescita della Corvette C8, inclusi i record di vendite internazionali, hanno in gran parte sfidato un calo generale delle auto sportive, ma hanno mostrato crepe di recente. Prezzi troppo alti per la ZR1X potrebbero essere autolesionisti, limitando anche questo pubblico di nicchia.
Quindi, con un coupé ZR1 che parte da circa 178.000 dollari, o 188.000 dollari per una convertibile, scommetto su un coupé ZR1X a partire da 210.000 dollari (circa 182.000 euro al cambio attuale - NdT), 220.000 dollari per una cabriolet, e convertibili 3LZ cariche che superano i 275.000 dollari. E se Chevrolet decidesse di sorprendere tutti con un prezzo di partenza di 199.995 dollari (circa 173.000 euro), non sarei sorpreso.
Alcuni fan della Corvette vecchio stile si strozzerebbero per il prezzo. Ma anche persone che pagano 1 milione di dollari o più per hypercar altolocate. Anche loro riconosceranno un (relativo) affare quando lo vedono.
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