Alfa Romeo 8C m, le hanno messo il cambio manuale!
Officine Fioravanti ha sostituito il cambio robotizzato migliorando anche assetto e freni. E si guida che è una meraviglia
Si chiama "Alfa Romeo 8C Competizione m" perché ha il cambio manuale, ma non solo: la lettera m fa pensare anche ad altri aspetti che stanno dietro al lavoro di Officine Fioravanti, dove è stata realizzata.
La 8C protagonista di questo progetto, infatti, è stata anche modificata e migliorata, per risultare ancora ancora più meravigliosa agli occhi degli appassionati, per i quali questa Alfa Romeo è una delle sportive più amate.
In questo articolo (e nel video, in cui potete anche ascoltare il suono del motore) vi racconto come i tecnici sono intervenuti per passare dal cambio robotizzato a quello manuale e per eliminare i punti deboli della - mitica - Alfa 8C.
Un restomod per il piacere di guida
Prima facciamo una panoramica sull'azienda, Officine Fioravanti, fatta nascere nel 2019 da Tusco Cavalli per rendere ancora più speciali delle automobili iconiche (come appunto l'Alfa Romeo 8C Competizione), senza stravolgerne l'impostazione.
La sede è in Svizzera, a Coldrerio, mentre lo stabilimento produttivo si trova a Torino, per sfruttare il tessuto di competenze tecniche che permettono di realizzare progetti come quello dell'Alfa Romeo 8C m. Le soluzioni tecniche seguono infatti gli standard OEM tipici dei costruttori automobilistici, per poi passare alla fase costruttiva, dove si sovrappongono anche lavorazioni di tipo artigianale.
Gli interventi di restomod (termine che unisce le parole inglesi "restoration" e "modification") sono concepiti da Officine Fioravanti per esaltare il piacere di guida con miglioramenti mirati, senza intaccare il carattere originale di un'auto.
Alfa Romeo 8C m Competizione Officine Fioravanti - Prova su strada
Evoluta tecnicamente
Del resto anche il nome del reparto aziendale, "Evoluzioni Tecniche", fa capire con che tipo di approccio Officine Fioravanti affronti progetti come quello dell'Alfa Romeo 8C m, ma non solo. Anche per la Ferrari Testarossa e la Ferrari 512 BB, infatti, sono state pensate soluzioni tecniche per migliorare il piacere di guida, come raccontato nel video.
Tornando più in dettaglio alla 8C m, la conversione da cambio robotizzato a cambio manuale è stata accompagnata da una nuova elettronica di calibrazione e messa a punto del motore. In particolare, è cambiata l'apertura del corpo farfallato collegato all'acceleratore, che sul modello originale non arrivava mai al 100%, per preservare i componenti del cambio sequenziale.
La griglia per selezionare le marce è stata posizionata più in alto rispetto alla plancia, per rendere più piacevole l'azionamento della leva, grazie anche a un pomello del cambio con un contrappeso studiato per rendere ancora più fluido il movimento. Anche perché i componenti di tutto il meccanismo che si collega alla trasmissione posteriore (schema transaxle) sono esclusivamente metallici. E oltre che un pedale della frizione ad hoc, è stato realizzato anche un nuovo pedale dell'acceleratore, incernierandolo in alto.
Sono state riviste anche le geometrie dell'assetto e le sospensioni, con ammortizzatori elettronici regolabili Öhlins sviluppati appositamente, per modificare un altro elemento migliorabile dell'Alfa 8C originale: il comportamento su strada, anche tramite l'utilizzo di una scatola di sterzo più diretta.
L'impianto frenante adotta i dischi carboceramici della versione 8C Spider, con pastiglie dedicate al progetto per migliorare anche la sensazione di mordente, oltre che la potenza frenante. E sono stati cambiati i sedili, con struttura in fibra di carbonio omologata FIA per l'utilizzo in pista e con l'imbottitura dei poggiatesta che si può togliere quando si indossa il casco in circuito.
Alfa Romeo 8C m Competizione Officine Fioravanti - Prova su strada
Le sensazioni di guida
La frizione "maschia", gli innesti delle marce millimetrici, il fondo corsa granitico della leva ad ogni cambiata, i clic-clac metallici che segnano il ritmo mentre guidate: sono queste le sensazioni che vi circondano nell'abitacolo della 8C m su strada, mentre vi concentrate nel fare la doppietta in scalata, preparando il successivo punta-tacco per la prossima curva.
La soddisfazione nel sentire il motore che sale di giri crea dipendenza, e non vedete l'ora di poter accelerare ancora per salire di rapporto e godervi di nuovo l'intera sequenza di suoni e percezioni appena descritta.
Non ci sono più i ritardi di risposta del cambio robotizzato originale e l'assetto e i freni modificati danno molta fiducia quando si alza il ritmo di guida. Vi potete focalizzare su come azionate il volante, i pedali, il cambio e instaurare un collegamento molto più diretto con la meccanica.
Il 4.7 V8 aspirato di origine Ferrari - Maserati mette a disposizione più potenza, 460 CV, grazie alla rimappatura elettronica che ha liberato l'erogazione, senza le protezioni che preservavano il cambio robotizzato. E poter giocare con le marce, grazie al manuale, esalta ancora di più la voce dell'otto cilindri, che non ha avuto bisogno di interventi sull'impianto di scarico, rimasto originale. Potete farvi un'idea guardando il video!
Alfa Romeo 8C m Competizione Officine Fioravanti - Prova su strada
Altre sportive con il cambio manuale?
La rivisitazione di Officine Fioravanti dell'Alfa Romeo 8C Competizione è fatta di interventi reversibili, con un costo di circa 60.000 euro per la conversione del cambio, e intorno ai 150.000 euro per la preparazione completa.
Si tratta di un'operazione non invasiva (a differenza di altri progetti di restomod, dove spesso l'auto donatrice viene molto rimaneggiata), che si potrebbe replicare su altre sportive, che meriterebbero un miglioramento.
A me vengono in mente l'Alfa Romeo 4C, per rimanere in famiglia, o anche l'Alpine A110 e le smart roadster e coupé. E a voi?
Altre restomod Alfa Romeo
Fotogallery: Alfa Romeo 8C m Competizione Officine Fioravanti
Alfa Romeo 8C m Competizione Officine Fioravanti
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