Fiat Pandina mild hybrid (2025), la prova dei consumi reali
La Fiat Panda in versione Pandina diventa ancora più ricca e "simpatica". Il 1.0 benzina mild hybrid 70 CV si conferma super efficiente
La Fiat Panda più ricca di dotazioni e più "sfiziosa" nello stile è oggi quella con l'allestimento Pandina, la versione che riprende molti dettagli delle precedenti Panda Cross e City Cross.
La Panda "Pandina" che offre la frenata automatica d'emergenza, il mantenimento corsia e il riconoscimento della segnaletica stradale è disponibile esclusivamente col motore 1.0 tre cilindri mild hybrid a benzina da 70 CV è la protagonista di questa nuova puntata della prova dei consumi reali.
Nel tratto di strada di 360 km tra Roma e Forlì percorso con qualche attenzione ai consumi la nuova Fiat Panda Pandina mild hybrid ottiene un'eccellente media di 4,10 l/100 km (24,39 km/l) che si traduce in una spesa di consumo di 26,63 euro per la benzina del viaggio.
Poche piccole a benzina consumano di meno
Complice anche un peso a vuoto inferiore alla tonnellata, la Fiat Panda Pandina si piazza tra le migliori auto a benzina presenti nella classifica dei consumi reali, di poco davanti alla Kia Picanto 1.0 MPi (4,15 l/100 km - 24,1 km/l) e prima di Hyundai i10 1.0 MPI e Lancia Ypsilon 1.0 70 CV Hybrid a pari merito a quota 4,25 l/100 km (23,5 km/l) e alla Suzuki Ignis 1.2 Hybrid 4WD AllGrip (4,40 l/100 km - 22,7 km/l).
La Fiat Panda Pandina è la city car italiana in versione top di gamma
Tra le poche city car e utilitarie che hanno consumato di meno della piccola Fiat si possono citare la Toyota Aygo X 1.0 VVT-i S-CVT (4,00 l/100 km - 25,0 km/l), la Fiat Panda City Cross Hybrid del 2020 (3,90 l/100 km - 25,6 km/l) e l'ormai scomparsa Suzuki Celerio 1.0 che rimane primatista di categoria con i suoi 3,65 l/100 km (27,4 km/l).
Semplice, robusta e "simpatica" con qualcosa in più
La Fiat Panda in versione Pandina che ho provato include nella dotazione di serie i cerchi in acciaio da 15" bicolore, i dettagli di carrozzeria Cross look, i fari fendinebbia, le barre longitudinali sul tetto, le luci diurne a LED, i vetri scuri posteriori, il climatizzatore manuale, i fari, gli abbaglianti e i tergicristalli automatici, i 5 posti, il cruise control, il cambio manuale a 6 marce, gli interni in tessuto Seaqual, e la radio su touchscreen da 7" Touchscreen con Apple CarPlay e Android Auto.
Il tema bicolore ritorna anche negli interni della Fiat Panda Pandina
L'aggiunta della tinta Nero Cinema Pastello e del Pack Cross con calotte specchi gialle fa salire il prezzo di listino fino ai 19.700 euro. La cifra è contenuta in assoluto e mi è sembrata adeguata a quanto offre la piccola Panda che è sul mercato dal 2012 con diversi aggiornamenti e rappresenta una certezza per chi vuole una vettura da città "tuttofare", pratica e robusta nella sua semplicità.
Oltre all'immagine sempre giovane e originale ho potuto apprezzare la buona agilità della Pandina che riesce a cavarsela sempre bene nelle strette strade cittadine e nei parcheggi più angusti. Il noto motore 1.0 mild hbrid da 70 CV è adeguato alla massa di 970 kg a vuoto, mentre la coppia di appena 92 Nm risulta un po' scarsa in ripresa e sulle strade di montagna, costringendo a frequenti cambi di marcia in salita. Mi sono invece piaciuti di meno lo schermo touch da 7" dell'infotainment che è un po' piccolo per gli standard odierni e il bagagliaio che risulta sempre poco capiente.
Consumi sempre molto bassi
In tutte le altre condizioni di utilizzo che ho affrontato con la Fiat Panda Pandina mild hybrid, dalla città all'autostrada, passando per i percorsi extraurbani, ho ottenuto consumi sempre molto bassi, soprattutto nell'ambito urbano.
Leggera leggera, la Fiat Pandina viaggia "con un filo di gas"
Il serbatoio da 38 litri di benzina permette di avere sempre a disposizione un'autonomia teorica di almeno 600 km, con punte oltre i 1.000 km solamente adottando uno stile di guida molto "leggero" e percorrendo strade extraurbane a bassa velocità.
I consumi nelle varie situazioni di guida
- Misto urbano-extraurbano: 4,8 l/100 km (20,8 km/l)
790 km di autonomia teorica - Autostrada: 6,0 l/100 km (16,6 km/l)
630 km di autonomia teorica - Economy run: 3,3 l/100 km (30,3 km/l)
1.151 km di autonomia teorica
Cosa dice la carta di circolazione
| Fiat Panda 1.0 Hybrid 70 CV Pandina | |
| Alimentazione | Ibrido (Benzina, 999 cc) |
| Potenza | 51,5 kW |
| Emissioni di CO2 (WLTP) | 116 g/km |
| Massa a vuoto | 970 kg |
| Rapporto potenza/tara | 49,282 kW/t |
| Omologazione | Euro 6E (Risp Reg UE 715/2007*2023/443EA) |
Dati
Vettura: Fiat Panda 1.0 Hybrid 70 CV Pandina
Listino base: 18.950 euro
Data prova: 07/03/2025
Meteo (partenza/arrivo): Sereno, 20°/Sereno, 13°
Prezzo carburante: 1,804 euro/l (Benzina)
Km del test: 854
Km totali all'inizio del test: 680
Velocità media nel tratto Roma-Forlì: 72 km/h
Pneumatici: Goodyear EfficientGrip Performance - 185/55 R15 82H (Etichetta UE: A, B, 68 dB)
Consumi
Media "reale": 4,10 l/100 km (24,39 km/l)
Computer di bordo: 4,2 l/100 km
Alla pompa: 4,0 l/100 km
Scopri le modalità e i criteri della prova di consumo
Conti in tasca
Spesa "reale": 26,63 euro
Spesa mensile: 59,17 euro (800 km al mese)
Quanto fa con 20 euro: 270 km
Quanto fa con un pieno: 927 km
La prova Roma-Forlì ha anche la sua classifica aggiornata dei consumi. Datele un'occhiata e troverete molte sorprese.
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