Fiat Panda

La Fiat Panda è sempre stata nel cuore degli italiani, ma da qualche mese è diventata a tutti gli effetti l'auto più venduta in Italia. Un po' per la crisi, che spinge a comprare auto più economiche e un po' perché le "macchine piccole" non sono più pensate per essere usate solo in città. La citycar torinese, poi, ha molte concorrenti - l’ultima arrivata è la nuova Hyundai i10, di cui potete vedere il video della mia prova su strada -, perché le principali case automobilistiche propongono sempre più auto di dimensioni contenute, ma con abitacoli spaziosi, dotazioni ed equipaggiamenti completi e motori che (pur essendo piccoli di cilindrata) permettono un utilizzo a 360°. Da “prima macchina”, insomma. Ecco perché ho voluto provare la Panda con il motore più venduto, il quattro cilindri a benzina 1.2 Fire da 69 CV (scelto da quasi la metà dei clienti). Nel video potete vedere come va.

In particolare, ho voluto farmi un’idea di quelli che sono i punti di forza e gli svantaggi di un motore meno recente rispetto al più piccolo bicilindrico 0.9 TwinAir da 85 CV o al 1.3 turbodiesel Multijet da 75 CV. Tra gli aspetti vincenti del 1.2, sulla carta, c’è anche la semplicità di manutenzione e il basso costo delle riparazioni. Per il resto, l’ultima generazione della Fiat Panda è un’auto dall’aspetto simpatico, con soluzioni pratiche e un abitacolo spazioso. E con finiture e dotazioni migliorabili, al pari delle prestazioni, che non rappresentano la principale dote del 1.2 a benzina, che d’altro canto non risente molto dello stile di guida o del tipo di percorso per quel che riguarda i consumi. Ma non vi anticipo altro, potete scoprire cosa ne penso guardando il video. Parlando di prezzi, infine, la Fiat Panda parte da un listino di 10.400 euro, con cui ci si porta a casa proprio la motorizzazione 1.2 a benzina da 69 CV, in allestimento “base” chiamato Pop. La Panda che ho guidato, invece, è la Lounge, ovvero la versione più ricca, che in abbinamento con il propulsore 1.2 litri parte da 12.400 euro.