Mitsubishi Outlander ibrida plug-in (2026), la prova dei consumi reali

Ottima per chi cerca spazio, comfort, motricità, potenza e dotazioni, la nuova Outlander viaggia bene in elettrico e non consuma tanto

Foto di: Motor1.com

Di: Fabio Gemelli

16 set alle 07:00

La nuova Mitsubishi Outlander, quella di quarta generazione, è arrivata anche in Italia e rappresenta un'opzione interessante per chi cerca un SUV medio dalla grande capacità di carico, comoda e con una potente motorizzazione ibrida plug-in.

Il sistema ibrido ricaricabile alla spina col quattro cilindri 2.4 benzina aspirato, due motori elettrici, cambio automatico, 306 CV totali e trazione integrale della Outlander 2026 mi hanno permesso di ottenere un consumo medio di 4,30 l/100 km (23,26 km/l) nella classica prova Roma-Forlì di 360 km, con una spesa di 38,62 euro (32,49 euro di benzina + 6,13 euro di elettricità) per il tragitto. In uscita da Roma ho fatto 90 km in elettrico col pieno di batteria.

Mitsubishi Outlander (2026): i dati della prova
Mitsubishi Outlander (2026): quanto consuma
Mitsubishi Outlander (2926): quanto consumano le concorrenti
Mitsubishi Outlander (2026): come va

Mitsubishi Outlander (2026): i dati

Allestimento	Mitsubishi Outlander PHEV Intense
Prezzo base	53.900 euro
Data prova	10/09/2026
Meteo (partenza / arrivo)	Nuvoloso, 25° / Pioggia, 22°
Prezzo carburante	2,099 euro/l (Benzina) 0,27 euro/kWh (elettricità)
Chilometraggio totale a inizio prova	11.318 km
Chilometraggio totale a fine prova	12.198 km
Velocità media Roma - Forlì	75 km/h
Pneumatici	Bridgestone Alenza 001 255/45 R20 101W (Etichetta UE: B, B, 71 dB)

Mitsubishi Outlander (2026): quanto consuma

Per un'analisi più dettagliata dei consumi nelle più comuni condizioni di utilizzo parto come sempre dai miei test a batteria carica, situazione in cui la Mitsubishi Outlander ha dimostrato una discreta efficienza e autonomia, con un range elettrico medio di 80 km e punte massime di circa 120 km su strade extraurbane. Il merito è anche della batteria agli ioni di litio da 22.7 kWh di capacità nominale che però non permette di superare i 65 km di autonomia a velocità autostradale.

Mitsubishi Outlander PHEV (2026): un bel viaggiare, anche in elettrico

Foto di: Mitsubishi

Con la batteria scarica il motore ibrido a benzina deve prendere il sopravvento e questo incide un po' sui consumi che salgono leggermente, soprattutto in autostrada. Per fortuna c'è il serbatoio da 53 litri che permette di avere a disposizione un range minimo di almeno 600 km teorici. Nei tragitti extraurbani ideali per i consumi il range si avvicina ai 1.300 km.

Mitsubishi Outlander (2026): i consumi reali

Percorso	Consumo e autonomia teorica
Misto urbano-extraurbano	5,6 l/100 km (17,8 km/l) 943 km di autonomia teorica
Autostrada	8.7 l/100 km (11,4 km/l) 604 km di autonomia teorica
Economy run	4,0 l/100 km (25,0 km/l) 1.325 km di autonomia teorica
Media reale	4,30 l/100 km (23,26 km/l)
Computer di bordo	4,1 l/100 km
Alla pompa	4,5 l/100 km
Autonomia elettrica in uscita da Roma	90 km

Scopri le modalità e i criteri della prova di consumo

Mitsubishi Outlander (2026): la scheda tecnica

Alimentazione: Ibrido (Benzina, 2.360 cc)
Potenza: 100 kW
Emissioni di CO2 (WLTP): 60 g/km
Massa a vuoto: 2.085 kg
Rapporto potenza/tara: 46,296 kW/t
Omologazione: Euro 6E-BIS (Risp Reg UE 715/2007*2023/443EB)

Mitsubishi Outlander (2026): quanto si spende di benzina?

Quanto si spende	Spesa
Spesa reale (Roma-Forlì)	38,62 euro (32,49 euro di benzina + 6,13 euro di elettricità)
Spensa mensile (800 km al mese)	72,21 euro (Senza contare la spesa per l'elettricità)
Quanto fa con 20 euro	222 km (Senza contare la spesa per l'elettricità)
Quanto fa con un pieno	1.233 km

La prova Roma-Forlì ha anche la sua classifica aggiornata dei consumi, così come la classifica dell'autonomia elettrica per le ibride plug-in. Datele un'occhiata e troverete molte sorprese.

Mitsubishi Outlander (2026): quanto consumano le concorrenti?

Nella classifica delle prove consumi reali, categoria auto ibride plug-in, la Mitsubishi Outlander PHEV da 4,30 l/100 km va a occupare una posizione quasi mediana, ma risulta davanti a Hyundai Santa Fe 1.6 PHEV 253CV Aut. 4WD 7 posti (4,45 l/100 km - 22,4 km/l), Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV 2,5L (4,85 l/100 km - 20,6 km/l) e Volvo XC60 T6 AWD Plug-in hybrid (5,20 l/100 km - 19,2 km/l).

Mitsubishi Outlander PHEV (2026), autonomia elettrica discreta

Foto di: Mitsubishi

Tra i pochi SUV di dimensioni simili alla Mitsubishi e con motore plug-in hybrid che hanno consumato di meno posso ricordare la BYD Seal U DM-i AWD (3,80 l/100 km - 26,3 km/l), la Leapmotor C10 REEV (3,50 l/100 km - 28,5 km/l), la Omoda 9 SHS (3,45 l/100 km - 28,9 km/l) e la campionessa Lynk & Co 08 (1,55 l/100 km - 64,5 km/l).

La nuova Mitsubishi Outlander vista da vicino

Mitsubishi Outlander (2026): cosa mi è piaciuto e cosa no

La vettura che ho provato è una Mitsubishi Outlander PHEV Intense, allestimento già molto ricco che nella dotazione di serie include cerchi in lega da 20", fari a LED adattivi, barre longitudinali sul tetto, portellone elettrico "hands-free", rivestimenti in pelle sintetica, climatizzatore automatico bizona, sedile guida a regolazione elettrica, head-up display, cruise control adattivo e mantenimento corsia. La vernice metallizzata Moonstone Grey porta il prezzo di listino a 55.250 euro.

Dentro c'è un bell'ambiente

Foto di: Mitsubishi

Una cifra non bassa in assoluto, ma che mi è sembrata adeguata a quello che la nuova Outlander ha da offrire, a partire dal grande spazio a disposizione per passeggeri e bagagli, passando per l'ottimo comfort di viaggio accompagnato da stabilità e morbidezza dell'assetto, la potenza sempre disponibile e le dotazioni di buonissimo livello, oltre alla qualità delle finiture interne.

Cosa mi piace	Cosa non mi piace
Grande capacità di carico per passeggeri e bagagli	Presa di ricarica tipo CHAdeMO in corrente continua, poco diffusa
Viaggi sempre comodi e "morbidi"	Assistenza al mantenimento corsia un po' invasivo
Potenza sempre disponibile	Tendalino copri bagagli poco stabile
Trazione integrale e motricità utile in ogni condizione	Un po' di rollio in curva

Il mio giudizio è invece meno positivo su alcuni dettagli come la presenza della presa di ricarica CHAdeMO in corrente continua (oltre a quella in corrente alternata), poco diffusa nelle colonnine pubbliche europee, il tendalino posteriore non molto stabile e alcuni ausili alla guida non troppo precisi o invadenti come il mantenimento corsia o l'allerta distrazione guidatore.