Ford Tourneo Courier benzina (2026), la prova dei consumi reali

Spazio di carico quasi infinito, buone dotazioni e prestazioni, ma consumi oltre la media per la multispazio di Ford

Foto di: Motor1.com

Di: Fabio Gemelli

1 apr alle 07:00

A chi cerca uno spazio di carico quasi illimitato, anche per oggetti lunghi e ingombranti, non sempre conviene rivolgersi al mercato dei SUV. Per le esigenze di trasporto più estreme è meglio guardare al mondo dei multispazio o MPV, quei mezzi a metà strada tra l'auto e il furgone.

Uno di questi è il Ford Tourneo Courier, creato sulla stessa piattaforma della Ford Puma, ma con un abitacolo squadrato e sviluppato in altezza destinato proprio ad accogliere carichi grandi e grandissimi.

Per saggiare le doti di efficienza di un mezzo simile, non nato per l'efficienza, ho deciso di provare proprio il Ford Tourneo Courier con motore "mille" a benzina da 125 CV, trazione anteriore e cambio automatico. Quel che no ho ottenuto è un consumo medio di 6,30 l/100 km (15,87 km/l) nei 360 km di prova consumi reali da Roma a Forlì, con una spesa di 38,08 euro per la benzina consumata.

La maggioranza dei SUV consumano meno di lei

Chi conosce questa mia rubrica delle prove dei consumi reali e la relativa classifica dei consumi reali avrà subito notato che il risultato della Ford Tourneo Courier non brilla in assoluto e nemmeno nella categoria delle auto a benzina.

Fotogallery: Ford Tourneo Courier (2024)

Basti dire che questa Ford ha consumato esattamente quanto la vecchia Jeep Renegade 1.0 T3 120 CV MT 4x2 e la "cattivissima" Honda Civic Type R, ma anche poco meno della più grande e potente Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo Benzina AT8 Q4 (6,40 l/100 km - 15,6 km/l) o della specialistica Suzuki Jimny 1.5 AWD AllGrip (6,50 l/100 km - 15,3 km/l).

Anche molti SUV compatti più grandi hanno consumato meno della Toruneo Courier, come dimostrato dalla Nissan X-Trail Mild Hybrid 2WD (5,30 l/100 km - 18,8 km/l), dalla Dacia Bigster mild hybrid 130 4x4 (4,75 l/100 km - 21,0 km/l) o dalla Opel Grandland Hybrid 145cv EDCT (4,60 l/100 km - 21,7 km/l). anche una campionessa del carico come la Skoda Octavia Wagon 1.0 e-TEC DSG ha fatto molto meglio con i suoi 4,05 l/100 km (24,6 km/l), segno che anche l'aerodinamica migliore favorisce i consumi.

Uno spazio quasi infinito per caricare qualsiasi cosa

L'auto che ho guidato è una Ford Tourneo Courier 1.0 EcoBoost 125CV Powershift Active, la versione dotata del motore tre cilindri turbo benzina da 126 CV e del cambio automatico doppia frizione a 7 marce. L'allestimento Active ha già di serie diversi dettagli di stile specifici, i cerchi in lega da 17", le barre al tetto di color argento, i vetri posteriori scuri, la telecamera di retromarcia, i sensori di parcheggio anteriori, il climatizzatore automatico, lo schermo touch in plancia da 8" e il cruise control adattivo.

Ford Tourneo Courier, per chi ha sete di spazio

Ford Tourneo Courier, il dettaglio del vano di carico

Ford Tourneo Courier, il posto di guida

Alcuni optional a pagamento come la vernice metallizzata Bursting Green ,il tetto a contrasto bianco, le luci diurne a LED e il Winter Pack portano poi il prezzo di listino a quota 30.850 euro. Un prezzo che mi pare adeguato a quello che ha da offrire questa multispazio, come le comode portiere scorrevoli posteriori, il grande portellone ad apertura verticale (che per la verità necessita di un po' di distanza dietro l'auto per essere azionato), la luminosità in abitacolo superiore alla media e l'immenso spazio di carico del bagagliaio che dai 570 litri di base può essere portato a ben 2.162 litri ribaltando in avanti i sedili posteriori.

La nostra video prova della Ford Tourneo Courier

Insomma, sulla Tourneo Courier ci sta davvero di tutto e si "vive" davvero bene, anche se lo scotto da pagare è la presenza di alcuni fruscii aerodinamici, un assetto un po' duro e un piacere di guida che mi è sembrato migliorabile nonostante la presenza del comodissimo cambio manuale. Il motore spinge bene ed è adeguato in ogni situazione, ma ha una spiccata "sete" di benzina (come spiego qui sotto) che la fa assomigliare più a un veicolo commerciale che a un'auto tradizionale o a un SUV.

Consumi sopra la media

La sagoma "a scatola" e il grande parabrezza che sale fino al tetto rialzato non giovano certo all'aerodinamica e neppure ai consumi, che nelle situazioni di utilizzo più classiche tendono a salire in maniera sensibile, soprattutto in autostrada.

Ford Tourneo Courier: fuori città i consumi si normalizzano

Nel percorso misto urbano-extraurbano il consumo non è invece superiore alla maggioranza dei SUV compatti più grandi. Il serbatoio da 45 litri di benzina contribuisce comunque a mantenere l'autonomia mediamente superiori ai 500 km, con punte oltre i 900 km solo su tratte ideali per i consumi come quelli extraurbani di pianura.

I consumi nelle varie situazioni di guida

Misto urbano-extraurbano: 7,2 l/100 km (13,8 km/l)
621 km di autonomia teorica
Autostrada: 9,8 l/100 km (10,2 km/l)
459 km di autonomia teorica
Economy run: 4,6 l/100 km (21,7 km/l)
976 km di autonomia teorica

Cosa dice la carta di circolazione

	Ford Tourneo Courier 1.0 EcoBoost 125CV Powershift Active
Alimentazione	Ibrido (Benzina, 999 cc)
Potenza	91,90 kW
Emissioni di CO2 (WLTP)	157 g/km
Massa a vuoto	1.400 kg
Rapporto potenza/tara	62,305 kW/t
Omologazione	Euro 6E-BIS (Risp Reg UE 715/2007*2023/443EB)

Dati

Vettura: Ford Tourneo Courier 1.0 EcoBoost 125CV Powershift Active
Listino base: 28.900 euro
Data prova: 20/02/2026
Meteo (partenza/arrivo): Pioggia, 15° / Nuvoloso, 9°
Prezzo carburante: 1,679 euro/l (Benzina)
Km totali all'inizio della prova: 1.222
Km totali alla fine della prova: 3.077
Velocità media nel tratto Roma-Forlì: 71 km/h
Pneumatici: Goodyear UltraGrip Performance 3 - 215/55 R17 94H M+S (Etichetta UE: C, B, 70 dB)

Consumi

Media "reale": 6,30 l/100 km (15,87 km/l)
Computer di bordo: 6,3 l/100 km
Alla pompa: 6,3 l/100 km
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