La Czinger 21C Spyder è una variante più estrema dei modelli che l'hanno preceduta, caratterizzata da un innovativo sistema frenante integrato chiamato BrakeNode. Questo sistema fonde il montante della sospensione, la pinza freno e i condotti del fluido idraulico in un unico pezzo, riducendo le masse non sospese di 1,5 libbre (circa 0,68 kg) per ruota e riducendo gli spazi di arresto fino al 15% rispetto ai sistemi convenzionali. Le pinze anteriori utilizzano pistoni in titanio per mantenere il liquido dei freni più freddo del 15%, e il sistema garantisce una manutenzione più agevole, con pastiglie sostituibili dall'alto e dischi di lato.
Sotto il cofano, la Czinger 21C Spyder conserva lo stesso propulsore ibrido della HDF, composto da un motore V8 biturbo da 2,88 litri e due motori elettrici, per una potenza complessiva di 1.250 cavalli e 691 lb-ft (937 Nm) di coppia. Questa potenza permette all'auto di accelerare da 0 a 60 mph (96 km/h) in 1,9 secondi, completare il quarto di miglio in 8,7 secondi e raggiungere una velocità massima di 205 mph (330 km/h). Senza il tetto, la Spyder genera 3.267 libbre (circa 1.482 kg) di deportanza a 150 mph, che salgono a 3.307 libbre (circa 1.500 kg) con il tetto installato, garantendo un'elevata stabilità alle alte velocità con quasi il 60% della pressione distribuito sul retrotreno.
La Czinger 21C Spyder sarà prodotta in tiratura limitata, con soli 30 esemplari assemblati a mano previsti presso lo stabilimento della società a Los Angeles. Ogni unità avrà un prezzo di partenza di 2,75 milioni di dollari e i clienti avranno accesso a un'ampia gamma di opzioni di personalizzazione. La Spyder è dotata di un diffusore sottoscocca a tutta lunghezza, un cambio transaxle a sette rapporti con frizione singola e un'ala posteriore a "collo di cigno" da 76 pollici, condividendo il pacchetto aerodinamico con la versione HDF.
