Emissioni CO2 auto, chi è messo male e chi peggio

Il 2020 sembrava un anno lontano, ma è già arrivato. Ed l"anno in cui l"industria dell"auto dovrà cambiare passo in materia di emissioni di CO2 grazie, o per colpa (dipende dai punti di vista) dei nuovi limiti definiti dall"UE che entreranno in vigore nel 2020/2021 e poi per il 2030.

Prima di vedere "dove siamo arrivati", ricordiamo i numeri: 95 g/km di CO2 fissati a partire dal 2020 come media emessa dalle auto immatricolate considerando il 95% della gamma e dal 2021 a pieno regime. 59 g/km di CO2 a partire dal 2030, una media molto stringente che si può ottenere solo con una gamma composta prevalentemente da auto elettriche, ibride plug-in e a idrogeno.

Ancora lontani dai 95 g/km

Ad oggi tutti i Costruttori sono riusciti a rientrare nei limiti di CO2 entrati in vigori dal 2015 in Europa - quelli meno stringenti da 130 g/km - ma quasi tutti sono lontani dai 95 g/km. In pratica gli undici grandi gruppi, quelli che vendono più di 300.000 vetture all’anno in Europa, hanno una gamma di auto vendute ad oggi che emette in media 119,7 g/km, ovvero 24,7 g/km oltre il nuovo limite.

Classifica CO2 per gruppi

Per farsi un’idea basta scorrere le classifiche appena pubblicate da Jato Dynamics che raccoglie i dati di emissioni medie della gamma per gruppo e per marca riferiti per la prima volta all’anno 2018.

Multe Ue in agguato

Oltre a scoprire che sotto il limite obbligatorio dal 2020 ci sono oggi solo Tesla (0 g/km) e smart (89,8 g/km) e che sotto i 100 g/km di CO2 rientra solo la gamma Toyota con i suoi 99,9 g/km, le nuove tabelle ci dicono anche che alcuni brand, soprattutto quelli di lusso e sportivi, sono ancora molto lontani dall’obiettivo.

E" ovvio che queste multe previste da Jato Dynamics sono solo teoriche e si basano su dati storici, non quelli futuri. L"assunto di base è poi che le Case auto non facciano alcun miglioramento sul fronte emissioni di CO2, ma questo è difficile che accada perché tutti hanno iniziato a prendere le contromisure. Gli investimenti in programmi di elettrificazione della gamma sono in molti casi massicci e già avviati da tempo ed è quindi facile ipotizzare un rapido abbassamento delle emissioni di anidride carbonica grazie alla produzione su larga scala di auto elettriche, ibride plug-in, ibride, mild hybrid e fuel cell. Quel che resta da capire è la riposta del pubblico verso un"offerta sempre più elettrica, complice anche le infrastrutture di ricarica non diffuse ancora in maniera capillare. C"è poi da considerare i futuri accordi di compensazione di CO2 fra costruttori come quella appena annunciata tra FCA e Tesla.

La CO2 e l"Europa

⠀ CO2, a chi fa male l"anidride carbonica e a chi no