ICH-X K3 (2025), perché comprarla e perché no

Sembra una Defender ma costa la metà! ICH-X, brand di fuoristrada di alto profilo che fa parte della galassia DR - per cui è cinese di origine ma importato e rifinito in Italia - ha lanciato sul mercato la K3, un SUV grande fuori, super spazioso dentro e fatto veramente bene. Ma non finisce qui: i suoi punti di forza sono la dotazione, è tutto di serie, e il prezzo.

La protagonista della nostra prova ha sotto il cofano un 2.0 a benzina da 245 CV ma, volendo, si può avere anche bifuel benzina-GPL: vediamo come è fatta, come va, quanto consuma e quanto costa.

Clicca per leggere
Dimensioni | Interni | Guida | Consumi | Prezzi

Pregi e difetti

Viviamo in un periodo storico in cui le auto costano tanto. I prezzi sono sempre più alti e, per questo, il rapporto qualità-prezzo è via via sempre più sfavorevole. Ed è qui che entrano in gioco auto come la ICH-X K3, che ha meno appeal rispetto alle concorrenti più blasonate - anche perché ad oggi ancora in pochi la conoscono - ma è fatta bene e offre una dotazione più o meno dello stesso livello.

ICH-X K3 (2025), il posteriore

Foto di: Motor1 Italy

Insomma, è perfetta per chi è disposto ad andare oltre l’apparenza, per chi cerca un’auto da famiglia sfruttabile, comoda e che si possa usare anche lontana dall’asfalto. Certo, su qualche dettaglio bisogna scendere a compromessi e qualcosa si può migliorare, ma a questo prezzo è più facile chiudere un occhio.

Dimensioni, bagagliaio e spazio

Partiamo dalle dimensioni: la ICH-X K3 è lunga quasi 4 metri e 80, larga 2 e alta poco meno di 1 e 90 con l’aspetto che è quello di un fuoristrada pronto ad affrontare qualsiasi tipo di terreno. Con una forma così squadrata dentro non può non esserci tantissimo spazio e il bagagliaio oltre ad essere grande è anche molto furbo.

Il portellone è incernierato di lato e sono 500 i litri di capacità minima a disposizione con lo spazio che è regolare nelle forme. La soglia di carico è un po’ alta, ma è una caratteristica tipica dei SUV fuoristrada di questa categoria. Il vano è ben organizzato: sotto c’è un doppiofondo, mentre in superficie due retine, una fascia elastica, ganci, anelli e una presa da 12V. I sedili poi possono essere abbattuti in configurazione 60-40 alzando prima la seduta posteriore in modo da non rovinare i sedili.

ICH-X K3 (2025), i posti dietro

Foto di: Motor1 Italy

Dietro dove c’è tantissimo spazio in tutte le direzioni anche per i più alti con tanti centimetri a disposizione sia per la testa che per le ginocchia. Al centro c’è il bracciolo con due portabicchieri e un vano rivestito in moquette, ma si può viaggiare anche in cinque dato che il tunnel centrale piatto non toglie spazio ai piedi. Ci sono poi le bocchette dell’aria, due prese USB di cui una di tipo C e un piccolo vano.

Plancia e comandi

Partiamo dallo stile, che unisce elementi da fuoristrada duro e puro come le maniglie per aggrapparsi e i rivetti sull’interno porta a finiture di pregio. I materiali sono ricercati e morbidi quasi ovunque, con la pelle traforata che riveste non solo i sedili - che sono elettrici, riscaldati e ventilati - ma anche parte della consolle e tutto l’interno porta. Il tunnel centrale è satinato con un design a scaglie che, rispetto al piano black, attira molta meno polvere, ed è riuscita anche l’impostazione generale con la cloche centrale del cambio che è comoda anche per appoggiare il polso.

Ci sono poi elementi che suggeriscono la cura progettuale di questa K3: i poggiatesta sono morbidissimi, l’aletta parasole è allungabile e guardate la finitura dello specchio, con chiusura magnetica e retroilluminato a LED. A proposito di calamite, ogni portiera anteriore ha un dettaglio, una fettuccia sganciabile che permette di inserire un piccolo ombrello in modo da averlo sempre a portata di mano.

ICH-X K3 (2025), la plancia

Foto di: Motor1 Italy

Per quanto riguarda i vani portaoggetti, ce ne sono tanti a partire da quello davanti alla leva del cambio che ha, sul lato sinistro, la piastra per ricaricare ad induzione il telefono, ventilata in modo da prevenirne il surriscaldamento. Sempre sul tunnel ma sotto ecco una vasca più nascosta con una serie di prese, ci sono USB, USB C e anche una 12V. Tornando su, al centro sotto un piano scorrevole ci sono i portabicchieri e il vano sotto al bracciolo è bello grande, esattamente come le tasche delle portiere e il cassetto davanti al sedile del passeggero che però non sono rivestite all’interno.

Come va e quanto consuma

Con queste dimensioni non si può certo dire che l’habitat ideale della K3 sia la città anche se una forma così squadrata permette di avere un’ottima percezione degli ingombri. In più, le superfici vetrate sono ampie e il raggio di sterzata è buono per cui ci si riesce comunque a muovere in maniera abbastanza agile. Certo, trovare parcheggio non è facile, ma di serie c’è tutta l’elettronica che aiuta nelle manovre per cui i sensori davanti e dietro e le telecamere a 360° che hanno una buona risoluzione anche di notte.

In città poi mi sono piaciuti anche altri due elementi: la sinergia tra motore e cambio perché il primo non sale mai troppo di giri e il secondo è fluido nel giocare tra i rapporti e l’assetto perché assorbe bene le asperità ma al tempo stesso non è troppo morbido. Rollio e beccheggio si avvertono, certo, ma per esempio in autostrada non galleggia. È un’auto comoda, indubbiamente, anche perché non ha un telaio a longheroni da fuoristrada duro e puro per cui sull’asfalto ha un comportamento migliore. Questo però non vuol dire che se la cavi male dove finisce, anzi.

ICH-X K3 (2025), la prova su strada

Foto di: Motor1 Italy

Qui sul tunnel centrale infatti c’è un rotore da cui si gestisce la trazione integrale che è particolare: di base la motricità arriva da davanti ma all’evenienza può essere trasferita dietro in un decimo di secondo con, sempre al posteriore, un differenziale elettronico che ottimizza la coppia sulle singole ruote. Ci sono diverse modalità tra cui scegliere a seconda del tipo di terreno che si sta affrontando, e anche una serie di dotazioni utilissime come le telecamere che ricostruiscono e fanno vedere cosa succede sotto l’auto e il sensore di guado che dice esattamente quando è profonda l’acqua.

Tornando idealmente su strada, veniamo al motore: qui sotto il cofano c’è un quattro cilindri 2.0 a benzina da 245 CV e 375 Nm di coppia abbinato a un cambio automatico a doppia frizione a sette marce. È una trasmissione che ha un minimo di trascinamento in salita di rapporto, ma si avverte pochissimo, con i passaggi che sono sempre fluidi e ben raccordati. Il motore invece quello che deve fare lo fa bene: l’accelerazione non è fulminea ma è adeguata alla fisicità dell’auto e in generale è ben insonorizzato grazie anche ai doppi vetri. Peccato solo non sia ibrido: l’unico altro motore disponibile però è un interessante bifuel a GPL.

ICH-X K3 (2025), la prova su strada

Foto di: Motor1 Italy

Parlando di dinamica di guida, la K3 è un’auto da guidare rilassati, in tranquillità. Se da una parte mi è piaciuto il freno perché è corposo e anche ben modulabile, dall’altro ho trovato un punto debole nello sterzo perché è leggero, ok, ma al tempo stesso è poco preciso e abbastanza vuoto al centro per cui non fa percepire benissimo cosa passa sotto le ruote anteriori.

Per quanto riguarda i consumi, in città abbiamo percorso poco più di 8 km con un litro di benzina. In autostrada a velocità di codice si sta sugli 11 mentre in extraurbano si superano i 12. Il tutto per una media di circa 10 km/litro che corrispondono a 10 litri ogni 100 km.  

Prezzi e concorrenti

La ICH-X K3 ha un prezzo di listino che parte da poco meno di 44.000 euro per la 2.0 a benzina da 245 CV di questa prova. L’unico altro motore disponibile al momento è un 2.0 a benzina GPL da 238 CV da circa 46.000 mila euro. Il cambio automatico è sempre di serie così come la trazione integrale.

ICH-X K3 (2025), il dettaglio del faro

Foto di: Motor1 Italy

Rivali dirette della ICH-X K3 non ci sono. Si potrebbe prendere in considerazione la sorella K2 ma è diesel e ha il telaio a longheroni per cui è ancora più efficace in fuoristrada. Tutte le altre possibili concorrenti costano molto di più, la Jeep Wrangler, la Ford Bronco, la Land Rover Discovery e la Toyota Land Cruiser, per cui giocano una partita a sé a meno che non si valuti l’opzione dell’usato.

Qualche alternativa

Jeep Wrangler Unlimited (2021), perché comprarla e perché no

Ford Bronco (2024), perché comprarla e perché no

Land Rover Discovery (2021), perché comprarla e perché no

Toyota Land Cruiser 2025, la prova dove l'asfalto non esiste

ICH-X

• Make: ICH-X
• Model:
• URL: ICH-X

30

Fonte: Motor1 Italy