Questa incredibile BMW M5 W10 è stata creata da Volkswagen

Si dice che Volkswagen, guidata da Ferdinand Piech, abbia investito 2 milioni di euro in questa M5 prototipo ora finita in mani private

Foto di: Drivetribe

Di: Adrian Padeanu

Tradotto da: Eleonora Lilli

31 mar 2025 alle 16:30

Molto prima del Dieselgate, delle normative severe sulle emissioni e dell'aggressiva riduzione dei costi, Volkswagen ha vissuto un'epoca di ingegneria straordinaria. Sotto la guida di Ferdinand Piech, gli ingegneri non avevano limiti e nascevano berline W8 e W12, SUV diesel V10 e V12... Il Gruppo produsse persino un'Audi R8 e una Q7 con un TDI a dodici cilindri.

Sotto l'egida di Volkswagen, Bugatti realizzò la Veyron W16, ma solo dopo aver pensato a un W18, che non fu l'unico progetto radicale accantonato. Volkswagen modificò una BMW M5 per ospitare un motore a dieci cilindri, prima che la BMW lanciasse la E60/E61 con il suo V10 da 5,0 litri aspirato.

Per anni, la M5 con motore W10 è rimasta un mito, fino a quando il prototipo è stato messo in vendita nel 2023. Quest'anno, Drivetribe ha avuto l'opportunità di vedere e testare questa sfuggente berlina sportiva bavarese, con un cuore donato da Wolfsburg. Ecco com'è andata.

Com'è nato il prototipo W-10 della BMW M5

Volkswagen ha costruito almeno tre motori W10, uno dei quali è stato installato su una M5 di terza generazione (E39). Ma perché? All'epoca, Volkswagen non aveva una berlina ad alte prestazioni paragonabile. La Porsche Panamera originale sarebbe arrivata solo nel 2009.

Testata su un banco, la M5 con motore Volkswagen sviluppa 486 CV alle ruote, che, tenendo conto delle perdite della trasmissione, corrispondono a circa 537 CV al volano. Questo rappresenta un notevole miglioramento rispetto al motore originale BMW S62, un V8 da 4,9 litri con 399 CV, e al 5,0 litri S85 della M5 E60, che erogava 506 CV.

Non è chiaro come o perché Volkswagen abbia permesso che un motore così unico, con una cilindrata stimata di 5,0 litri, finisse in mani private. Si sa che questa M5 rimane a trazione posteriore monta un cambio manuale a sei marce, il che la rende estremamente divertente da guidare. Tuttavia, l'assenza del controllo di stabilità e dei freni antibloccaggio significa che è probabilmente difficile da gestire, per non dire altro.

Il motore era apparentemente una fusione di due motori VR5 da 2,5 litri, ma a differenza dei motori VR tradizionali, presentava un blocco in alluminio fuso anziché in ferro. Probabilmente, Piech aveva in mente un'auto molto speciale quando diede il via al progetto. Forse qualcosa di simile a una Bentley? Si dice che Volkswagen abbia investito 2 milioni di euro nello sviluppo di questa M5 prototipo. Nonostante l'ingente investimento, il W10 non è mai stato prodotto in serie. Non sapremo mai se il motore avrebbe dimostrato una maggiore affidabilità rispetto al noto S85 della BMW, che equipaggiava anche la M6 E63/E64.

Ferdinand Piech la guidava

Si ritiene che Piech fosse così affezionato alla M5 personalizzata da utilizzarla come mezzo personale per andare al lavoro. Il defunto capo della Volkswagen nominò Sabine (Wolfram) Willeke alla guida del team di sviluppo, che faceva parte di un progetto più ampio che includeva anche i motori W8, W12 e W16.

Oggi il gruppo tedesco non produce più motori a "W". Il W8 della Passat è stato ritirato circa due decenni fa, mentre il W12 della Continental/Flying Spur è stato dismesso nel 2024. Il potente W16 della Chiron è stato sostituito dal V16 di Cosworth nella Tourbillon.