Grande Panda manuale: solo benzina a 14.900 euro (al lancio)

Si chiama Turbo 100: niente elettrificazione e cambio a 6 rapporti. La POP parte da 17.900 euro, al lancio... anche meno!

Foto di: Motor1 Italy

Di: Andrea Farina

13 mag alle 09:47

Il traffico del lunedì mattina. Le code in autostrada ad agosto. Il Wi-Fi che decide di abbandonarvi proprio durante una call importante. Le certezze della vita quotidiana le conosciamo tutti, incluso il cambio manuale su di una Panda. Grande in questo caso.
Per un attimo, con l’arrivo della nuova Grande Panda, sembrava che anche questa piccola certezza fosse finita in archivio, sacrificata sull’altare dell’elettrificazione, dell'ibrido e della modernità obbligatoria. E invece no.

Fiat è tornata sui suoi passi, o forse più semplicemente ha ascoltato il mercato. Fatto sta che oggi arriva la versione probabilmente più sensata, più accessibile e forse anche più Panda della gamma è lei: la Grande Panda Turbo 100, con motore benzina, cambio manuale a sei marce e un listino che parte da 17.900 euro. Ma anche meno.

Tutti la vogliono

La Grande Panda è sul podio delle auto più vednute in Italia, già adesso, e se consideriamo che molti clienti (45%) l'avrebbero preferita a benzina e il 55% col cambio manuale, è immediato pensare che questa Turbo 100 piacerà tantissimo.

Fonte: Fiat

Ora la gamma è finalmente completa: si parte con la Turbo 100, con il 1.2 tre cilindri turbo da 100 CV, mentre sopra restano la Hybrid da 110 CV con sistema mild hybrid a 48 Volt e cambio automatico eDCT, oltre alla versione elettrica da 113 CV con batteria da 44 kWh.
E la mossa arriva in un momento tutt’altro che casuale. Perché la Grande Panda, numeri alla mano, sta andando forte davvero: Fiat parla di 16.900 immatricolazioni nel primo quadrimestre 2026, primo posto tra le segmento B berlina e terzo assoluto sul mercato italiano.

100 cavalli

Il cuore della questione è un motore che molti conoscono già: il 1.2 turbo ( a 350 ba5) tre cilindri da 100 cavalli e 205 Nm, qui abbinato esclusivamente a un manuale a sei rapporti. Nuovo blocco cilindri, pistoni rivisti, turbina a geometria variabile, ciclo Miller, maggiore efficienza e, ovviamente, distribuzione a catena e tutte le migliorie apportate per evitare di dover "richiamarlo" all'ordine.
La Turbo 100 non nasce per impressionare con i numeri, ma per dare una risposta concreta a chi vuole una macchina razionale e affidabile, peraltro, più leggera della Hybrid, grazie all’assenza di sistema elettrificato, batteria da 48 Volt e trasmissione automatica e se è vero che in città, probabilmente, la Hybrid continuerà a essere più raffinata e "giusta", col manuale la coperta invece non sarà mai corta.

Morbida e giocosa

ll gesto fisico di una cambiata fatta bene. Oppure fatta male, pure quella ci piace: perfino quella rara "grattata" che ormai è diventata quasi archeologia automobilistica, qui (se proprio volete) potete concedervela. Si è tornati ai tre pedali, al rapporto totale con l'auto che vi chiede solo un minimo (davvero, minimo) sforzo nel premere la frizione, leggera al punto giusto.
Per il resto, la Turbo 100 è frizzante come te l'aspetteresti. Dai circa 1.500 giri il 1.2 spinge bene con una progressione lineare e piacevole, un idillio alterato solo dalla tipica sonorità del 3 cilindri a cui però, ormai, ci siamo più che abituati.
La Turbo 100 è leggera e leggiadra, assorbe qualunque asperità e il suo coricamento laterale nelle rotonde prese in allegria rimane sempre composto. Nei 27 minuti della nostra brevissima prova, mi è piaciuta: quando ripasserà dalla Redazione di Motor1, ne riparleremo meglio. Consumi inclusi!

C'è (quasi) tutto

Si parte dai 17.900 della versione POP che non è affatto povera, ma sicuramente la si può arricchire.
La POP, infatti, offre già una dotazione sensata: strumentazione digitale da 10 pollici, climatizzatore manuale, sensori di parcheggio posteriori e un pacchetto ADAS completo con frenata automatica d’emergenza, mantenimento corsia, riconoscimento segnali e monitoraggio attenzione conducente.
Salendo alla Icon arrivano elementi che nell’uso quotidiano fanno davvero comodo: touchscreen centrale da 10,25 pollici, Apple CarPlay e Android Auto wireless, fari Full LED e una percezione qualitativa un po’ più curata. E se l'allestiemnto Business è dedicato alle flotte, La Prima è la Full-Optional, ma in questa configurazione - essenziale, come la Turbo 100 dev'essere - ha meno senso strategico.

Prezzo OK

Si parte da 17.900 euro. e lo sappiamo. 1.500 euro in più sono invece richiesti per la Icon che sarà la versione più apprezzata. Solo nel periodo di lancio, il prezzo della Grande Panda Turbo 100 Pop può scendere a 15.900 euro con rottamazione, oppure 14.950 euro aderendo al finanziamento Stellantis e rottamando fino a Euro 4.