Isuzu D-Max Nitro Sport, perché comprarlo... e perché no
Provato il nuovo Isuzu D-Max N60 Nitro Sport: design moderno, guida off-road, ADAS evoluti e cassone versatile per ogni lavoro
Quando si parla di pick-up, l’immaginario corre subito a veicoli tosti, da lavoro duro, capaci di portare carichi anche pesanti su percorsi impervi. Ma cosa succede quando questi "muli" iniziano a strizzare l’occhio anche a chi cerca comfort, tecnologia e una certa versatilità per il tempo libero?
La risposta arriva da Isuzu con il nuovo D-Max N60 Nitro Sport, un modello che non tradisce la vocazione utility ma aggiunge un pizzico di "civiltà" e cura per i dettagli. Una doppia anima, pronta per l’off-road ma anche per un uso più "borghese".
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Esterni e vano di carico | Interni | Guida | Consumi | Prezzi
Isuzu D-Max N60 Nitro Sport: pregi e difetti
Il D-Max N60 Nitro Sport riesce nell’impresa di restare fedele alla sua natura da mezzo di lavoro, ma con un allestimento che lo rende adatto anche a un utilizzo più trasversale. Tra i pregi: buona versatilità, guida intuitiva, infotainment completo e ADAS davvero efficaci: cruise control adattivo e assistenti di corsia su tutti.
Tra le note meno convincenti ci sono invece il cambio automatico a 6 rapporti, un po’ pigro e con effetto “scooter”, e le sospensioni posteriori a balestra che, da scarico fanno sentire qualche sobbalzo di troppo. Anche il design interno, seppur razionale, resta molto “giapponese”: funzionale sì, ma con interfacce grafiche datate. Infine, qualche piccolo dettaglio da rivedere, come l’assenza della ricarica wireless e del freno a mano elettrico.
| CI PIACE | NON CI PIACE |
| Versatilità e guida intuitiva | Cambio con "effetto scooter" |
| Doti off-road | Sospensioni un po' rigide |
| ADAS ben tarati | Interfaccia infotainmet un po' datata |
Isuzu D-Max N60 Nitro Sport: esterni e vano di carico
L'estetica non è quella audace di certi pick-up americani, ma il frontale rinnovato ha una sua forza espressiva grazie all’"Origami Miura design": geometrie nette, fari sagomati, nervature marcate, dettagli solidi e ben scolpiti. Il look è deciso, ma non pacchiano.
Isuzu D-Max (2024)
Le dimensioni sono compatte per il segmento: 5,28 m di lunghezza, 1,87 di larghezza e 1,79 di altezza, con un passo di 3,13 m che lo rende più agile di quanto ci si aspetti. Il cassone, copribile con una tapparella manuale, offre una lunghezza utile di 1.495 mm, larghezza di 1.530 mm e sponde alte 490 mm – forse un po’ basse. La ribaltina posteriore è pesante e priva di assistenza. Manca anche un gradino laterale per facilitare l’accesso.
Isuzu D-Max (2024) - La capacità di traino è di 3.500 kg
La portata è di 990 kg (MTT di 3.100 kg), con una capacità di traino di 3.500 kg e una massa complessiva della combinazione fino a 6.000 kg. Interessante la possibilità di ribaltare i sedili posteriori per ricavare ulteriore spazio coperto e la presenza di due vani nascosti per gli attrezzi.
Isuzu D-Max N60 Nitro Sport: interni
Dentro, il D-Max Nitro Sport è essenziale, ma funzionale. Ritroviamo lo stile "poligonale" dell’esterno anche nel volante e nelle bocchette del clima. Il sistema infotainment prevede uno schermo da 8 o 9 pollici in base all’allestimento, compatibile con Apple CarPlay e Android Auto anche in modalità wireless.
Isuzu D-Max (2024) - Anche gli interni seguono l'Origami Miura Design
Ci sono vani ovunque – doppio cassetto passeggero, botola, tasche – ma manca un vero spazio dedicato allo smartphone, così come la piastra di ricarica. Il cruscotto è semi-digitale, ben leggibile, e i comandi al volante risultano intuitivi. I pulsanti sul tunnel centrale permettono di gestire le modalità off-road, il controllo discesa e il blocco del differenziale posteriore..
Isuzu D-Max N60 Nitro Sport: alla guida
Sotto il cofano, troviamo un turbodiesel 1.9 da 164 CV e 360 Nm di coppia abbinato a un cambio automatico a convertitore di coppia. Non è un fulmine, ma la risposta all’acceleratore è sempre pronta. In off-road, si muove con disinvoltura grazie agli angoli di attacco e uscita rispettivamente di 30,5° e 24,2°, e alla trazione integrale con ridotte e blocco differenziale.
Isuzu D-Max (2024) - Niente da obiettare nella guida off-road
Su strada si avverte un po’ di effetto “trascinamento”, specialmente a veicolo scarico, dove si nota anche il comportamento saltellante del retrotreno. Tuttavia, il raggio di sterzata contenuto e l’avantreno preciso lo rendono piacevole anche nel misto.
Isuzu D-Max (2024)- Gli ADAS sono ben tarati e discreti
Ottima la frenata – progressiva e più convincente rispetto a certi rivali blasonati – e menzione d’onore per il lavoro degli ADAS, tra i migliori mai visti su un pick-up. La gestione della sicurezza attiva è intelligente e poco invasiva.
Isuzu D-Max N60 Nitro Sport: consumi
Durante il nostro test – che ha incluso città, statali, autostrada e un tratto off-road non estremo – il D-Max Nitro Sport ha registrato un consumo medio di 10,5 l/100 km. Un dato che, pur non essendo da record, è tutto sommato coerente con la massa del veicolo, la configurazione a trazione integrale e l’allestimento full optional.
Certo, con un cambio più moderno e qualche marcia in più si potrebbe limare qualcosa nei consumi, soprattutto nei trasferimenti autostradali, dove l’attuale 6 rapporti tende a tenere il motore un po’ troppo su di giri.
Isuzu D-Max (2024)
Isuzu D-Max N60 Nitro Sport: prezzi, gamma e concorrenti
La gamma D-Max MY24 ha subito un piccolo riordino: sparisce la cabina singola, il modello N57 e il cambio manuale. Restano 4 allestimenti per la cabina estesa (Space) e 4 per la doppia (Crew). Il modello più “lavorativo” resta la Space Cab, mentre per un uso misto, la Crew Cab è la scelta giusta. La versione Nitro Sport provata è l'ideale.
Si parte da 34.200 euro (cabina estesa, allestimento base) fino ai 43.800 euro del Nitro Sport a cabina doppia, IVA esclusa trattandosi di veicolo N1 (autocarro). La copertura manuale del cassone è l’unico optional significativo.
Nel mercato italiano il D-Max se la deve vedere con il Ford Ranger Wildtrack e con il Toyota Hilux Invincible, entrambi al top di gamma, ma con prezzi di partenza mediamente più alti.
A proposito di Isuzu D-Max
Fotogallery: Isuzu D-Max Restyling (2024)
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